Проблема сигналізації на лінії метро Üçyol-ÃœÃçkuyular: Ханефі Канер, колишній керівник залізничної системи м. Змір Буюкшехір, сказав, що лінія метро також є проблемою в сигналізації, крім помилок у трубі. Він сказав, що його знайшли
Ханефі Канер, колишній керівник залізничної системи, якого протягом 11 років утримували в муніципалітеці Змір Баюккехір на короткій відстані, зіткнувся з Егелі Сабах на лінії метро ÃœÃçyol-UÃçkuyular. Додано нове пояснення. Канер стверджує, що система сигналізації, що регулює рух поїздів у тунелі, якою користуються в середньому 300 тисяч людей на день і загальна довжина якої становить 5.5 кілометра, є проблематичною; Готуючи "законопроект", муніципальні брокери допустили велику помилку. На роботи з сигналізації на лінії всесвітньо відомий Siemens коштував 22.5 мільйона доларів, а компанія s ° sweed, яка виконує сигналізаційні роботи на лінії Чол-Борнова, зібрала 18 мільйонів євро. Натомість муніципальні бросрати звернули увагу на ситуацію між ними, сказавши, що вони вписали в законопроект 15 тисяч лір розвідувальної ціни в тендерному контракті на роботи з сигналізації.
Наче ЧЕТВЕРТІ МАРШРУТИ
Ханефі Канер підкреслив, що той факт, що ціна 22.5 тисяч лір була встановлена як вартість відкриття в тендерному контракті на роботу, яка за нормальних умов коштуватиме 15 мільйона доларів, насправді все пояснює, Він продовжив так: «Компанії, які вийшли на стадію, подали заявки, не розуміючи цієї помилки в специфікації, оскільки вони не були експертами та компетентними компаніями. Коли Бозолу почув про 22.5 мільйона доларів, він залишив роботу наполовину. Коли ви бачите цю таблицю, метро можна довіряти чи ні. Мене не турбує міцність метро, вони пустотливі, говорять неправильно, чи можете ви подумати, що вам слід сказати "?" Таким чином, команда визначає вартість розвідки так, ніби вони ставлять чотири світлофори на вулиці за 15 тисяч лір. Силовики на станціях керують поїздними комплектами за допомогою радіостанцій через проблему з сигналізацією. Нагадуючи, що лінія "Ã… à à à y à à à à à y y y y y y y y y was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was y y y y u u y u y u y y y y y y y y y y y y y"] Він продовжив наступне: «Коли дилер не міг виконати цю роботу, робота, яку раніше подавали на 90 мільйонів лір, цього разу була віддана Бозулу за 90 мільйонів лір.
5 LIRAYA MERCEDES!
Більше того, Дилер зробив певну роботу і пройшов це до розірвання контракту. BozoÄŸlu - компанія, яка не знає електромеханічної частини роботи. У файлі гало є 450 дослідників. Компаніям, які братимуть участь у фестивалі, був наданий термін у 1 тиждень. Оскільки компанії не мали досвіду в метро і не знали роботи, вони давали смішні пропозиції, не маючи змоги правильно розглянути ручки для виявлення. Вони були вражені тим, що вони пережили, потрапивши в балку. Якби це була компанія з досвідом, вона зрозуміла б помилку, допущену під час вивчення тендерного досьє, і побачила б, що робота з сигналізації коштує 15-20 мільйонів доларів, а не 25 тисяч лір, вона заперечила б. Ця робота точно подібна до написання ціни 5 лір за автомобіль марки Mercedes. Це був би Мерседес за 5 лір? Ні Аларко, Яп-Меркезі, ні італієць Астальді не брали участь у цьому тендері. Вони навіть не пропонували. Чоловіки візьмуть участь у тендері, вони запитують муніципалітет про контракт. Муніципалітет навіть відповісти на поставлені запитання не зміг. Ви відкриваєте його, запрошуєте хлопців, говорите “заявка на аукціон наречених”. Але як муніципалітет ви навіть не відповідаєте на запитання чоловіків. Ã Оскільки у муніципалітеті немає брократа, який має технічну компетенцію, щоб відповідати на запитання. Такий страшний процес.
Запобіжні заходи
Вийшло так, як я вже сказав, були тріщини. Будівництво метро - одна з найскладніших робіт у світі. Бо який би тон ви не робили, це мови, які залишаться на сотні років, навіть тисячі років. Це міцні масивні конструкції. Під час будівництва відбувся зліт, який ви бачили. Вжиті заходи були вкрай необізнаними та оманливими ". Канер пояснив Егелі Сабаху, що стрічки були оброблені для того, щоб закріпити габарі в будівництві метро, Він пояснив, що цей процес, подібний до витончення колон будівлі, становить серйозний ризик з точки зору безпеки.
КИТАЙ
Канер стверджуючи, що проблема сигналізації між дорогою та нкуюларом ще не вирішена, хоча лінія відкрита для пасажирських рейсів; - Через проблему з сигналізацією охоронці станцій керують залізничними вагонами за допомогою радіостанцій. Можливо, вони повністю змінять систему сигналізації в поточному процесі. Відповідно до відчуттів, які ми отримали, вони повторно подадуть сигнал рідним людям. Вони також взяли звідти вагони. Поклали вагони, які ми придбали, з одного боку, а вагони, що приїжджали з Іні, з іншого боку. Ці вагони використовуватимуться десятки років. Сьогодні всім відома конкурентна сила та дешевизна продукції, яку вона продає. Але з ціною, звичайно, за його словами змінюється і якість, сказав він.
Перш за все, Ізмір Б.-Б. Ми вдячні за цю послугу. Але тут справа не в цьому.
Не кожна претензія в цій дискусії є правильною, але неправильною! але RAYHABERУ коментарі, який я писав у новині на цю тему, я коротко заявив, що можна зробити. Напр .: проти доповіді щодо ОСОБИСТОСТІ, а також досвідчених справжніх спеціалістів з тунелю, зокрема Австрії, Швейцарії, Німеччини, північних італійців. Таким чином, ми можемо їздити за цією системою як у мирі, так і з упевненістю, і можемо подорожувати, і цей котел відьом можна назвати зупинкою, його також можна викликати, і дискусія закінчується, якщо ми не знаємо, чи це потрібно чи непотрібно. Тому що в її куточку є безліч її знаючих, незацікавлених і неінформованих. У мистецтві таких речей ніколи не буває, не може, не повинно бути.
Будь ласка, займіть оборонну позицію негайно, з рефлекторним інстинктом, будь ласка, не заперечуйте. Дивіться минулого тижня, рейс YHT Стамбул-Анкара, дядько та його дружина, що зупинилися в Ескішехірі, забули зупинитися, 20км назад до Ескішехіра назад, залишив пасажира, знову продовжив напрямок до Анкари. Ця подія, поведінка, робота, що завдає шкоди розуму, принципово суперечить філософії цього твору. Повна пісня ганебна. ЦЕ РІВЕНЬ ЗНАНЬ ТА ПОСОЛОСТІ.
сигналізація; дуже корисно. Але не обов’язково, не обов’язково. Особливо при цій низькій щільності ана Основною причиною написання зазвичай є природний результат тендерного закону та системи інвалідності та інші фактори. Ні допитливих, ні слідчих, ні достатньо обізнаних. Ті, хто стверджує інакше; Загалом результат очевидний. Подивіться, Японія - це найнавантаженіший транспортний рух YHT у світі та час посадки / посадки, найкоротший час очікування залізничного вокзалу у чемпіона світу - це також японці. На перший погляд, причина просто немислима, тому що вона проста, тому що шинкансен-рушер намагається зайти на станцію без сигналізації, лише працівник станції та механіка, зупиняється + розвантажує надто дисциплінованих пасажирів, завантажує нових + знову рухається під людський контроль. Ви не можете досягти швидкості цієї системи за допомогою будь-якої сигналізації. Однак ви також можете зменшити ймовірність виникнення людської аварії, створивши надмірно дисципліновані системні процедури.
Тож ця система не для нас! Найпростіший зустрічний приклад: перед дверима, як зграя овець, можна побачити виправдання поведінки верхової їзди, не натискаючи вниз. Ізмір пропустив незграбний і бездумний спосіб створення історичної можливості, унікальної для нього системи, в транспортній системі, де звички ще не розвинулися. Це пов’язано з браком знань, манер, звичаїв, навичок, досвіду .. На цьому слайді немає. Політична сторона критики - жодна. Використання політично упередженого, іншого сорому, низького рівня, співаючого прикладу.
Безперечно, що у нас є харчові печі, наповнені хлібом.