Президент відділення ТММО Коджаелі виступив із заявою про трамвайний проект Ізміт

Пояснення відділення ТММО Кокаелі щодо трамвайного проекту «Ізміт»: керівник відділення машинобудівників Кокаелі Унал Озмурал, який зробив заяву про проект трамваїв, сказав: «Фактично Ізміт втратив історичну можливість під час перевезення в еренкійський період»
З новим рішенням Міністерства навколишнього середовища та урбанізації Союз палат інженерів та архітекторів Туреччини (TMMOB) зможе проводити адміністративні та фінансові перевірки. Крім того, TMMOB візьме дозвіл на ярмарок, що проводиться за кордоном. Для трамвайного проекту Столичного муніципалітету, який працюватиме між Автовокзалом та парком Сека та коштуватиме 180 мільйонів літрів, перше копання буде здійснено на 2015 і 2016 буде завершено. Унал Езмурал, голова відділення Кокаелі палати інженерів-машиністів, відповів на наші запитання з цих двох питань і зробив жорсткі заяви.
ВЗАЄМО В ЕРЕНКАЙ ПЕРІОД
Езмурал виступив із заявою про проект трамваїв, який працюватиме між парком «Отогар» та «Сека» Столичного муніципалітету і коштуватиме XL млн. TL. «Ізміт фактично втратив історичну можливість у період Еренкі. В кінці залізничної системи, видобутої з Ізміту, вона може бути перетворена на залізничну систему з простою модифікацією. Таким чином історична можливість була упущена. Вони роблять це тому, що дають таку обіцянку у виборчій політиці. Поточний поточний вихід все ще не вирішує трафік тут, ця робота не вирішить цю проблему трафіку. Причина - перетворити Izmit в логістичний центр. Цей проект не вирішує проблему дорожнього руху Ізміту, оскільки весь транспорт логістичного центру здійснюється в центрі міста Кокаелі. "
МИ СТАТИМСЬСЯ ДО ТРАНСФІКУ
Дерінсе порт став одним з найважливіших портів Туреччини Özmural сказала: «Проте глибоко більшість деталей зроблені морським шляхом в порт місто Ізмітської внутрішнього трафіку. Хоча розповсюдження здійснюється морським та залізничним транспортом у розвинених країнах у всьому світі, ми не використовуємо море та залізницю. Немає відповіді про те, як здійснити внутрішні та міжнародні перевезення в порту Дерінсе та прилеглих портах. Люди Кокаелі були засуджені до руху вантажних автомобілів. Коли трафік в Ізміті, Кокаелі буде оглянутий, ви побачите, що найбільша щільність - це рух транспорту.
НЕ З ЦИМИ РОЗВИТАННЯМ
Езмурал сказав, що люди Кокаелі зазнавали жертв з 2011 року, коли нинішня залізниця проходить через Ізміт, і сказав: "Кажуть, що 2015 почне працювати, але ці люди повинні були користуватися дорогою протягом року. Залізнична система між Стамбулом та Анатолією, яка протягом багатьох років обслуговує 4, застаріла. Концепція залізниці не могла вийти за рамки концепції швидкісного поїзда. Залізничний підхід по всій країні, "на жаль, залізнична політика була принесена в жертву шосе", - сказав він.
ЧИСЛЕННІ ДАНІ ВИДАЛЕНО
Özmural, що деякі кількісні дані з цього питання, «швидкість залізничного вантажного транспорту в Туреччині не проходять навіть 1 відсотків. Щороку на шосе ми втрачаємо 6 тисяч людей на дорозі, 100 має понад тисячу поранених. Ризик загибелі на залізницях статистично становить один мільярд пасажирів на кілометр 17. 140 людей на шосе. Кількість пасажирів, які можуть перевозити електричну подвійну лінію 17,7 метрів на залізниці, забезпечується трасою 6 на шосе. Для того, щоб виконати цю роботу на автошляхах, ви повинні використовувати 2.7 в рази більше землі. У той час як енергія одиниці 1 використовується на залізницях, авіакомпанія одиниці 3 на проїжджій частині вимагає енергії одиниці 5, 2. Хоча вантажні перевезення вимагають енергії одиниці 1 на залізниці, енергія одиниці 3 необхідна для перевезення вантажів. Всі ці дані, коли весь світ залізничного транспорту і вантажних залізничних перевезень і значення, що надається в море, буде контролюватися в транспортній і дорожньо-транспортної політики Туреччини на основі зради цієї країни «, сказав він.