Опис вітчизняного виробника повинен бути зроблений в залізничній системі

Голова RAYDER Таха Адін, незважаючи на вимогу локалізації курсу 51 на аукціонах, сказав, що, перш за все, необхідно визначити визначення вітчизняного виробника для зміцнення вітчизняного капіталу.
Рейок кажучи, що психологічну межу процентного 51 місцевого змісту залучені до Тендерної асоціації транспортних систем і промисловості (Rayder) Голова Таха Айдин, з метою зміцнення національного капіталу в першу чергу сказав вітчизняних виробників "визначення того, що повинно бути зроблено.
Заявивши, що світовий ринок залізничної системи складає трильйони доларів 1.8, Айдін заявив, що турецька промисловість почала визнаватися у світі як країна, яка має технологію залізничної системи та може виробляти. програмні засоби в Туреччині, тягові двигуни і приводи, двері, можуть виробляти продукти, що вимагають передові технології, такі, як болотний вказуючи Айдин, Durmazlar Компанія, а також трамвайні та легкі транспортні засоби метро, ​​французька компанія Alstom також нагадала, що виробляють стовідсоткові вітчизняні візки. Вказуючи на те, що вимога приналежності до відсотків від 51 у тендерах є психологічною межею, Айдін сказав: Це також обмеження, яке дозволяє виробникам приводити в порядок. На даний момент нас багато хвилює. Німеччина ставить відсотки 51 у Китаї, 60 відсотків у Китаї, 70 відсотків у Росії, 70 відсотків у США. У нашому випадку ліміт 65 може зростати в міру розвитку умов країни. У тендерах повинен бути юридичний обов'язок та нагляд ».
У тендерах беруть участь іноземні компанії з турецькими партнерами
Підкреслюючи, що іноземні компанії, які є партнерами з турецькими компаніями, також можуть брати участь у тендерах у вітчизняних виробників, Айдін стверджував, що визначення "вітчизняного виробника" має бути змінено. Zayıf Нашим найслабшим є вітчизняний капітал. Ми повинні це зміцнювати. В іншому випадку неможливо розвивати НДДКР і розвивати технологію Ir Частка структури капіталу в структурі акцій є турецькою. Як турецька промисловість, у нас немає проблем з точки зору якості та виробництва. Витрати на оплату праці нижчі, ніж у Європі. Тому іноземці хочуть налагодити партнерство тут. На цьому етапі необхідно зробити визначення alar вітчизняного виробника м, щоб захистити вітчизняного виробника і мати вагу турецьких компаній у структурі капіталу. В іншому випадку ми не можемо говорити про локалізацію
«Китайці увійшли в сектор, як камікадзе»
RAYDER Президент Айдин, Північно-Китайська залізниця (CNR) і Південно-Китайська залізниця (CSR) з бюджетом 50 мільярдів доларів були об'єднані під одну компанію, держава забезпечила фінансування 28 мільярдів доларів. Китайські компанії підтримуються китайською державною реєстрацією експорту, а аукціони, підтримувані ставками 20 відсотка китайських іль, китайці приходять на ринок з такою підтримкою, як камікадзе. Нагороджені Анталія, Ізмір та Стамбул. Навіть Корея не може впоратися. Завдяки державній підтримці 20 може запропонувати низьку ціну. Як буде розвиватися внутрішнє виробництво в цьому середовищі, сказав Бу.
Єдина рекомендація бренду для потужної галузі постачальників
Населення 500 тис останнього місце в трамваях, легкі рейкові системи в 1.5 млн останнього місця, а також в місцях з населенням понад мільйон 2, які з'являються на необхідність розширення використання метро Айдин, «Європейська передбачала це 60-70 років тому. Була пізня відсталість в Туреччині пов'язана із залізничною системою. Тепер він прийшов. Тепер ми приймаємо наші шанси випробуваних зразків додатків, щоб розширити цю систему в Туреччині, «сказав він. Туреччина і метро по всій країні, які будуть використовуватися у виробництві один тип пропозиції буде визначатися в рамках стандартів, Таха Айдин, «Все провінції використовують одні і ті ж інструменти. Марка може бути різною, але ви отримаєте той же стандарт. Утворюються так, що підгалузь пов'язаних компонентів. Це буде сприяти зміцненню місцевої промисловості, «сказав він.
2023 цільової 25 на залізничній системі
Частка інвестицій Міністерства транспорту у загальних державних витратах зросла з 2003 відсотків у 17 році до 2013 відсотків у 45 році. За останні 11 років TCDD здійснила інвестицію в 20 мільярдів TL, а інвестиція в 2023 мільярдів TL спрямована до 100 року. TCDD виділив бюджет у 2015 мільярдів на 5 рік, 2016 мільярдів 12 мільйони на 154 рік і 2017 мільярдів 6 мільйони на 94 рік. Мета до 2023 року; 3 тисячі 500 кілометрів YHT, 8 тисяч 500 кілометрів швидкісного поїзда, тисяча кілометрів будівництва звичайних ліній і досягають загальної кількості 25 тисяч кілометрів. До 2023 р. Вона спрямована на збільшення частки залізниці у вантажних перевезеннях понад 15 відсотків, а її частка в пасажирських перевезеннях - понад 10 відсотків.