Китай залізничної залізниці

Китай покладається на свій залізничний козир: CNR і CSR, один із провідних китайських виробників поїздів, об’єдналися. Злиття, яке має велике значення для фінансової та інвестиційної політики китайського уряду, створило гіганта з високою міжнародною конкурентоспроможністю.
Прем'єр-міністр Китаю Лі Кіцян наголосив на залізничних проектах на саміті з лідерами країн Східної та Південно-Східної Європи в Белграді в грудні. Уряд Китаю пропонує проекти зі своїм фінансуванням. Південно-Східна Азія, Африка та Латинська Америка є одними з місць, де активно працюють китайські виробники поїздів.
Високошвидкісні залізничні перевезення, фінансування та інженерні послуги відіграють важливу роль у новій дипломатичній стратегії Китаю. У цьому контексті надаються мільярди доларів кредитів на інвестиції в інфраструктуру за кордоном. Ресурси виділяються на економічні коридори під назвою «Новий шовковий шлях», які з’єднають Європу та Китай. Спостерігачі відзначають, що злиття CNR і CSR є важливою ланкою в стратегії Китаю щодо відкриття нових ринків.
Перевага в глобальній конкуренції за Китаєм
Жорстка конкуренція між CNR і CSR послабила міжнародну конкурентоспроможність компаній. Ось чому Китай програв деякі великі тендери в Туреччині та Аргентині. Ван Меншу, експерт Китайської інженерної академії, сказав: «Нова компанія, яка виникла в результаті злиття, буде займати більш вигідне становище в глобальній конкуренції з такими факторами, як технологічна перевага, людський капітал і виробничі потужності».
Оскільки внутрішнього ринку недостатньо, китайські виробники залізниць відкриваються для міжнародних ринків. Багатомільярдна угода в Мексиці була програна в листопаді через недостатню прозорість умов тендеру. З іншого боку, CNR стала першою в США для китайських компаній, вигравши тендер на 567 мільйонів доларів США на будівництво Бостонського метро. Китай також поставить лінії високошвидкісних поїздів до Каліфорнії. Довжина цієї лінії сягає 287 кілометрів. Лінія довжиною 4 кілометрів, яка з’єднає Бразилію та Перу, є ще одним важливим проектом китайських виробників.
Китай також бере участь у фінансуванні
Китайські державні банки та інвестиційні фонди, що володіють мільярдами доларів, беруть участь у фінансуванні проектів. Ще один варіант фінансування – «Брікс-Банк», спільний проект Бразилії, Росії, Індії та ПАР. Азіатський банк інфраструктури та інвестицій (AIIB), також включений до порядку денного Китаєм, також надає ресурси для інфраструктурних проектів.
Чиновник міністерства торгівлі Китаю Чжан Цзі зазначає, що Пекін вживає заходів для структурної трансформації, враховуючи уповільнення економічного зростання у світі. Китайський чиновник сказав: «Китайська економіка вступила в новий процес «нормалізації». «Щоб забезпечити кваліфіковане зростання, уряд прагне створити міжнародні бренди в секторах, де він є передовим, наприклад, залізничному транспорті та зв’язку».
Залізниця є прикладом для авіації
Злиття виробників поїздів може стати прикладом для інших секторів Китаю. Пекін прагне заснувати провідні світові компанії у своїй галузі. Китайський урядовець, який надав інформацію кореспонденту Німецького агентства преси (dpa), сказав, що переговори про злиття між авіаційними компаніями China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) і China Aviation Industry Corporation (AVIC) тривають.
Зараз COMAC працює над двома «вітчизняними моделями літаків», які будуть конкурувати з Airbus і Boeing. Зазначається, що уряд «урвався терпець» через затягування переговорів і керівництву AVIC було доручено взяти COMAC. Очікується, що нова компанія, яка виникне в результаті злиття, буде мати високу конкурентоспроможність на міжнародній арені та працюватиме більш ефективно.