Палата інженерів-геологів: доповідь Рахункової палати виправдала наші занепокоєння, а Палата інженерів-геологів заявила, що доповідь Рахункового суду знову виправдав їхню стурбованість і рішення. Номер, швидкісний потяг і 3. Він зазначив, що необхідні дослідження не проводилися в таких проектах, як аеропорт, а державні ресурси були марно витрачені.
Спілка палат турецьких інженерів і архітекторів (ТММОБ) Палата інженерів-геологів, письмова заява на цю тему:
«При виборі маршруту TCDD проекту швидкісного поїзда геолого-геотехнічні вишукування не дали бажаної якості, і вчасно спостерігалося збільшення розвідки з таких причин, як зміна маршруту, поліпшення грунту через відсутність цих досліджень , деякі проекти не можуть бути завершені, незважаючи на приблизні ціни собівартості тощо. Видно, що це відображено у звіті за рік. У заяві для преси та громадськості з приводу 2013-ї річниці Мармурового землетрусу 17 серпня 1999 року наша палата звернула увагу на проекти швидкісних поїздів, що здійснюються TCDD, `` Негативи, що виникли в результаті належним чином перевірені установами, не виконані геолого-геотехнічні дослідження або не мають необхідної кваліфікації, не оцінені та перевірені відповідними професійними дисциплінами, особливо інженерами-геологами, продовжують спричиняти значне збільшення інвестиційних витрат. Найбільш типовим прикладом у цьому відношенні були "геологічні проблеми", що виникли на високошвидкісному залізничному маршруті, а рішення Ради міністрів, яке дозволяє збільшити кількість робочих місць на 15% від контрактної ціни, було опубліковано в Вісник від 40 березня 29 року та номер 2011. Відсутність достатніх геолого-геотехнічних досліджень для цієї інвестиції, яка знаходиться в такій активній зоні розломів, як НАФ, або їх ентузіазм якомога швидше відкрити їх для обслуговування з очікуванням політичної оренди створив серйозні додаткові витрати та спричинив значні розмір громадської шкоди. ' Він зробив визначення у формі.
"ДОРОГІ РІШЕННЯ ДОСЯГНЮЮТЬ НЕОГРАНІЧЕНІ ЗАРОБИ"
Звіт про TCDD за 2013 р. Також підтвердив, наскільки точними були ці визначення в нашій палаті. Видно, що; В останні роки проводяться геолого-геотехнічні дослідження, які слід проводити в рамках вибору місця та дослідження маршрутів престижних (?) Проектів країни або не проводити в бажаній якості та якості, а також геолого-геотехнічне дослідження або дослідницькі підрозділи, які установи повинні створити в рамках організації в рамках власних потреб, служб моніторингу, інспекції та контролю. Якщо цього не зробити, це спричинить споживання значної кількості державних ресурсів. Ця ситуація також змушує деякі організації, які виконують підрядні роботи з важливих проектів, отримувати необгрунтований прибуток, висуваючи геолого-геотехнічні умови районів вибору ділянок або перехідних шляхів та пропонуючи дорогі пропозиції та методи рішення.
«МІНІСТР LÜTFİ ELVAN ПІДТВЕРДИВ, ЩО ВИЗНАЧЕННЯ НАШОЇ КАМЕРИ ПРАВИЛЬНО»
Стамбул 3. У доповіді, підготовленій нашою палатою, яка має подібні ситуації в проекті аеропорту, геолого-геотехнічні та структурні особливості регіону, всі науково-технічні дослідження та дослідження, 3. Було заявлено, що місце розташування аеропорту було обрано неправильно, що ризики та дослідження, які необхідно зробити проти цих ризиків, принесуть громадськості мільярди доларів додаткових економічних витрат, але це не призведе до вирішення проблем, і що витрати мільярдів доларів, зробивши аеропорт у болотистій місцевості, не мають суспільної користі. Міністр транспорту, морських справ та комунікацій пан Лютфі Елван, з одного боку, звинуватив нашу політичну та геологічну палату, не знаючи науково-технічних розробок, з іншого боку, він повинен був визнати, що визначення, зазначені в нашому звіті, були правильними.
"ДАІ, ВИЗНАЧАЄ СЕРЙОЗНИЙ РОЗВИТОК ВИТРАТУ В ЗВІТІ ТКДД"
Сьогодні проекти швидкісних поїздів, деякі траси, тунелі та мости та проекти 3-го аеропорту Стамбула, що будуються в нашій країні; Звіт TCDD Рахункового суду, який визначив, що проекти, де вибір маршруту та місця проведення здійснювались без належних та кваліфікованих геолого-геотехнічних вишукувань, не базувались на реальних науково-технічних даних і що для їх подолання було здійснено серйозне збільшення витрат транспорту, морських справ та зв'язку, звинувачуючи нашу палату, яка висловила подібну критику. Пан Ельвана відповів на один аспект.
«РЕСУРСИ КРАЇНИ НІКОЛИ НЕ ПІДТРИВАТЬ« ПЕРЕБІГ »
Як Палата інженерів-геологів ТММОБ, ми ще раз висловлюємося; Народ нашої країни, Стамбул 3. Вона не заслуговує на таку ж долю в будівництві аеропорту. Цей проект слід негайно відмовитися, якщо не хочеться закопувати мільярди доларів у болотистій місцевості державних ресурсів. Геолого-геотехнічні адміністративні одиниці повинні бути створені в органах муніципалітетів, ТКДД, Головного управління автомобільних доріг та організацій інвесторів, а існуючі будуть зміцнюватися за кількістю та якістю персоналу, відбором, розміщенням, інспекцією та контролем всіх видів інфраструктури та надбудови. послуги повинні виконуватися, а непотрібні витрати і грабеж ресурсів країни слід називати зупинкою з передбачуваних геолого-геотехнічних причин ».
Першим залиште коментар