При будівництві переправи через міст через Ізмірську затоку, найважливішу частину проекту автодороги Орхангазі-Ізмір, були добудовані вежі, що піднімаються над морем, які утворюють мостові опори.
При будівництві Ізмірського залізного мосту, найважливішої частини проекту шосе Орхангазі Ізмір, вежі, що піднімаються над морем, утворюючи ноги мосту, були завершені. Висота вежі 4-го за величиною мосту у світі становить 254 метри. Два коміри вперше з’єднуються, оскільки направляючий трос починають протягувати для основного кабелю, який буде нести палуби, на яких будуть проходити транспортні засоби. Основний кабель буде складатися з 330 тисяч метрів тонкого кабелю, коли його монтаж буде завершено. Після завершення роботи головного кабелю прокладка настилів розпочнеться в травні наступного року. Завершити будівництво мосту планується до кінця цього року.
254 METER TOWERS НА МОРЕ ЗАВЕРШЕНО
Проект автомобільних доріг Гебзе-Орхангазі-Ізмір (включаючи переїзд через затоку Ізміт та сполучні дороги), проведений Генеральною дирекцією автомобільних доріг з моделлю "Побудуй-експлуатуй-перенеси", охоплює 384 кілометри, включаючи 49 км шосе та 433 км сполучення дороги. У рамках проекту, де триває робота в загальній складності 12 залізобетонних віадуків, 2 на ділянці Гебзе-Орхангазі-Бурса та 14 на перетині Кемальпаша-Ізмір, було завершено 6 віадуків між Гебзе та Бурсою.
Будівництво мосту через затоку Ізміт, одного з найважливіших стовпів цього проекту, триває безперервно. Виробництво мостових веж, яке почали виготовляти в липні 38 року, на кесонових фундаментах вагою 404 2014 тонни, які були занурені в море після виготовлення на суші. На відміну від подібних мостів у Туреччині, мостові вежі, виготовлені в сталі в Гемлику та привезені на будівельний майданчик, досягаючи 254 метрів у висоту, виготовляли шляхом зварювання 88 сталевих блоків між собою. Було зазначено, що кожна з цих частин важила від 350 до 170 тонн.
ДВА КОМБІНАТОРА КОМБІНУЮЧИ З КАБЕЛОМ ГІДЕЙДА ПЕРШОГО
Після завершення мостових башт було розпочато роботу по прокладенню головного кабелю між двома воротами. Направляючий кабель для основного кабелю для перенесення палуби виконується з великою обережністю. Напрямний кабель, втягнутий спеціальними буксирами, спочатку витягується під морем вздовж лінії мосту. Після того, як напрямний кабель досягне протилежного берега, лічильники 254 будуть підняті кранами на гігантських вежах мосту. Між тим, затока Ізміт буде закрита для доставки транзитних перевезень.
ПІДЛОГИ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ МАЙ
Після завершення направляючого кабелю виробляється основний кабель, який буде переносити палуби між двома комірами. Основний кабель складається з загальної довжини одного тисячі метрів тонкого кабелю 330. Очікується, що головний кабель, який буде закладено роботом, який рухається по напрямному кабелю, буде завершено в лютому. У травні 2015 почне прокладати перші поверхи.
СВІТ БУДЕ ВЕЛИКИМ МОСТОМ 4.
Зазначається, що середній проліт мосту, який загалом планується до 2 тисяч 682 метрів, становитиме 1500 метрів, і це буде четвертий міст з найбільшим середнім прольотом у світі. Коли міст буде закінчений, він буде виконувати функції 3 смуг руху, 3 виїздів та 6 виїздів. Міст також матиме службову смугу. Поки на будівництві зараз працює 1350 людей, роботи тривають цілодобово. Коли міст через Перехід через затоку буде завершено, поточний час проїзду через затоку скоротиться до середнього рівня до 24 хвилин, що становить 70 хвилин, якщо обійти бухту та годину на поромі. Вартість перетину мосту через затоку Ізміт, який був побудований з інвестицією 6 млрд доларів, становитиме 1.1 доларів плюс ПДВ.
Першим залиште коментар