Аварії на перехресті викликані помилками водія

Аварії на перехресті спричинені помилками водіїв: Самсунська регіональна дирекція автомобільних доріг заявила, що аварії, що сталися в районі Кару в Чорумі, були спричинені помилками водія.
Регіональна дирекція автомобільних доріг Самсун заявила, що аварії, що сталися в районі Каргі Чорум, були спричинені помилками водія.
Минулого тижня, люди 2 були вбиті, люди 5 були поранені в результаті аварії, Beygircioglu Kargı перехід прийшов до порядку денного знову. Багато років смертельних і матеріальних збитків, що трапилися на протязі багатьох років на перехресті після завершення роботи цього року після перетину перехрестя.
Дорожньо-транспортні пригоди в сліпій плямі Туреччини про переміщення перетину розглядається як один не зміг уникнути аварії. Після зміни місця перехрестя сталося більше ДТП та багато помилок при будівництві перехрестя Центру зв'язку прем'єр-міністра (БІМЕР) з дощами.
У перші дні, коли перехрестя було змінено та відкрито для експлуатації, громадянин на ім'я Яхья Деврез, який користувався перехрестям, повідомив владу, що він помітив недоліки того дня через BİMER і сказав: "Перехрестя було зроблене таким чином, що трапилося більше аварій, ніж старі. Водієві, який хоче повернутися з Tosya до Kargı, доведеться сповільнити смугу швидкості до 10-20 на лівій смузі. Неможливо, щоб транспортний засіб ззаду не потрапив на транспортний засіб, який хоче повернутися. У перші дні перехрестя я подав свою скаргу. Незважаючи на те, що перехрестя було зроблено за короткий час, той факт, що трапляються десятки смертельних та матеріально пошкоджених дорожньо-транспортних пригод, показує, наскільки добре реагують на перехрестя. Профілактику слід приймати якомога швидше на перехресті ».
З іншого боку, громадяни скаржаться на BİMER за допомогою соціальних медіа. Відповідь заступника директора регіонального директора Мустафи Рейса відповів.
У відповідь було включено таке твердження:
"Вищезгаданий 15-й розділ Худ. - Що стосується будівельних робіт на ділянці дороги Османчик (включаючи міський перехід через Османчик) км 194 + 400 - 247 + 500, необхідні розслідування щодо ділянки перетину Каргі в варіантному проекті, будівництво якого зазначено у відповідній петиції, було завершено цього року. було зроблено.
У першому проекті радіус горизонтальної кривої S5 становив 308 м, вертикальна кривизна Km: 199 + 420 перед горизонтальною кривою і поздовжній нахил 6,75 відсотків, а видимість перетину була низькою. У новому варіанті проекту горизонтальна вісь була зміщена на південь, а горизонтальна кривизна 750 m була віднята, а вертикальний - до Км: 198 + 840, а поздовжній - до 3,766.
Перехрестя та сполучні дороги Бейгіржоглу було встановлено у км: 198 + 918 та збільшено видимість перехрестя. Виробництво завершено відповідно до проекту, і вважається, що ці аварії спричинені помилками водія ».