Подивіться, як вирішується одна з найбільших проблем на залізничних лініях в Нідерландах. Нідерланди є однією з провідних країн Європи з використання залізничних систем із загальною протяжністю залізничної мережі 6 тис. км. Але у системи великі проблеми: засохле листя восени падає на доріжки. Щоб зрозуміти масштаб проблеми, нам достатньо подивитися на дослідження, проведене у Великобританії. Згідно з дослідженням, у 2013 році 4.5 мільйона пасажирів в Англії зазнали затримок рейсів через падіння листя на рейки.
Щороку, коли настають осінні місяці, засохле листя, що падає на залізничну систему по всій країні, стає страшною мрією машиністів. Листя, що падає на рейки, подрібнюється при кожному проході поїзда над ними і прилипає до рейок. Рейки, які стають дуже слизькими через листя у вологу й особливо дощову погоду, можуть викликати великі проблеми під час гальмування поїздів. Влада, яка спробувала багато способів вирішити проблему, знайшла рішення в лазерній зброї.
Інженери, які розпилювали рейки водою та геле-піщаною сумішшю, раніше намагалися підмітати й шкребти за допомогою систем, встановлених на поїздах, мали труднощі з пошуком вирішення цієї проблеми і шукали нові рішення. Нове рішення, яке вони знайшли, не схоже на науково-фантастичні фільми. Інфрачервона зброя, вироблена компанією LaserThor, розміщена перед поїздами, посилатиме лазери на рейки зі швидкістю 25.000 5.000 обертів в секунду при температурі до 80 XNUMX градусів за Цельсієм. Система, яка була розроблена Делфтським технологічним університетом і все ще перебуває на етапі тестування, зараз дала позитивні результати на низьких швидкостях XNUMX км. Якщо випробування, які будуть проводитися на середніх швидкостях руху поїздів, також дадуть позитивні результати, система буде впроваджена.
Працюючи над темою, проф. Рольф Доллевоет спеціально стверджує, що система не завдає жодної шкоди рейкам. Згідно з заявою, довжини хвилі лазерів, які використовуються в системі, становлять 1,064 нанометри і ефективні для органічних матеріалів, таких як листя та масло. Тому він не впливає на металеві поверхні, такі як рейки. Ще одне питання, яке хвилює науковців університету, — скільки потягів має бути встановлено цю систему і з якою періодичністю підтримувати колії в чистоті під час дощу та снігу.
Першим залиште коментар