Внутрішній трамвай ІСТАМБУЛ: проект стамбульського трамваю – це вітчизняний проект транспортного засобу, який був реалізований зусиллями дизайнерів та інженерів нашої країни. Стамбульський трамвай має лінію дизайну, яка поєднує візуальну ідентичність Стамбула та підхід до дизайну з сучасними технологіями. Це бачення коренізації, яке зменшити витрати на ремонт Транспорт за своїми технічними та конструктивними особливостями відповідає критеріям експлуатації як трамвайних, так і легких ліній метро.
Ви можете відвідати його веб-сайт, щоб більш детально ознайомитися з технологією та етапами будівництва стамбульського трамвая.
11.11.2014 Я з хвилюванням читав новини про СТАМБУЛЬСЬКИЙ ВНУТРІШНІЙ ТРАММАЙ, був надзвичайно гордий. ВІТАЄМО! Зі своїм оригінальним дизайном, принаймні таким, яким він здається на малюнку, він дуже неортодоксальний, але його точно оцінять. Сподіваюся, таку ж оцінку вдасться отримати і для «ДЕТАЛІ», яка є однією з головних проблем нашої країни. Тому що наша країна, яка відома продукцією, яка ще не вирізняється точністю/точністю та перфекціонізмом, сподіваюся, що цей проект не отримає погану оцінку і не зіпсується мішок інжиру.
На фотографіях момент, який привернув мою увагу з першого погляду і який я не міг розгледіти в деталях: це нижній передній елемент, який плавно спускається в нижню частину носа/переднього фасаду. Тут надзвичайно важливий один критерій для безпеки пішоходів. У старих конструкціях пішохід, який впав перед транспортним засобом, не міг належним чином утриматися за допомогою так званої захисної залізної планки і міг увійти до частини візка, при цьому бути роздавленим, забитим, порізаним тощо. Реальність така, що серйозні і навіть смертельні травми неминучі. З цієї причини в нових конструкціях одним із найважливіших критеріїв дизайну фасаду є те, що пішохід утримується конструкцією, схожою на dpoilers, яка не дозволяє людині зайти під транспортний засіб. Ця дуже важлива функціональна деталь інтегрована в тіло або як частина естетики, або як непомітний прихований елемент.
Сподіваюся, такою функцією та її частинами не знехтували «по-східному»!
Ще один момент: швидкість локальності таких систем. Які частини та групи деталей нам вдалося локалізувати? Чи різні деталі, які можна локалізувати, характерні лише для однієї модельної серії, чи їх стійкість гарантується необхідним потенціалом для досліджень і розробок? Як відомо, ми десятиліттями виробляємо пасажирські автомобілі, літаки, кораблі, потяги, локомотиви з низькими вітчизняними деталями та групами деталей. Нічого нового в цьому немає. Ми славимося копіюванням, навіть крадіжками інтелектуальної власності, не знаємо багато конкурентів після китайців. Але найголовніше тут – «СТІЛКІСТЬ»!!! Хай ніхто не стверджує, що ми на такому рівні, нехай це не смішить ворон. Тому що інституту випробувань та кваліфікації, що є однією з вимог цього, навіть у TÜBİTAK ще немає! Наприклад; Яка візка наш подарунок цій гілці, оригінальний дизайн? Пантограф, напівконтактна мережа також…
Бажаємо, щоб якнайшвидше було сформовано хоча б один інститут платників податків, навіть інститути та необхідні науково-дослідні групи, підрозділи, кафедри в наших університетах тощо! ТОМУ, що ми маємо можливість перетворити наше запізнення та відсталість у цьому питанні на надзвичайну можливість і шанс... Жодна країна світу не має такого великого попиту і найближчим часом цього не відбудеться. Цей момент запускає інстинкт терміново щось зробити, представити це і отримати шматочок пирога. Це також економічно правильно. Однак тут також дуже важлива стійкість. Ця можливість є також найбільшою можливістю, якою можна скористатися для формування необхідної наукової, інженерної та можливої основи з усією її периферією за короткий час. Не забуваймо, що «КОЖЕН ВИБІР – ТАКОЖ ГОЛОС». Безперечно, що необхідні тут і в цьому процесі є дуже вторинними, третинними. Такі можливості не даються легко і швидко.