Системи управління Elmak, в Стамбулі Kadıköy- Орел, Аксарай-аеропорт, KabataşЗавдяки рішенням SCADA, що використовуються на лініях Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği та багатьох інших містах, він став затребуваним партнером у цій галузі. Elmak також був обраним рішенням SCADA для лінії Левент-Гісарустю, яку планували відкрити наприкінці року.
Керівник проекту Elmak Control Systems Serdar ŞALE сказав, що вони забезпечують безперебійну енергетику та безпеку пасажирів, з одного боку, завдяки рішенням SCADA, які вони пропонують як для тунелів, так і для станцій на лінії метро.
На початку ŞALE відповів, що всі системи живлення та енергетики, вентилятори тунельної вентиляції, тунельні витяжні вентилятори, реактивні вентилятори, ескалатори, турнікети, освітлення, лампи аварійного виходу контролюються рішеннями SCADA наступним чином.
Ми хотіли б знати компанію Elmak? Чи можете ви розповісти про свою структуру та робочу сферу?
Ельмак - одна з найстаріших компаній у цьому секторі. В даний час системи керування Elmak, промислові електричні системи Eles, машини скляного виробництва Em-Glass та автоматизація 3 складається з окремої групи. Наша основна компанія Elmak надає послуги в транспортному секторі та деяких промислових районах.
2005-2006 - перший проект вітчизняної залізничної системи SCADA нашої країни, розпочав свою діяльність у залізничних системах лінією Edirnekapı-Sultançiftliği.
У наступні роки трамвай Gaziantep - метро Ізмір, який Ізмір є великим проектом. Далі Kadıköy-Ми брали наші проекти в Карталі та інших Стамбулах. Наразі 25 людей працюють на інженерній та пусконалагоджувальній стороні Ельмаку. У той же час у нашої дочірньої компанії Eles, яка виробляє панелі, працює 21 працівник.
Як ви досягаєте економічної експлуатації, безпеки пасажирів та комфортності для залізничних систем у транспортному секторі?
Система SCADA, яку ми пропонуємо, складається з двох етапів; одна - це CER SCADA, тобто енергетична система SCADA, а інша - система SCADA для контролю навколишнього середовища, що вже є відомою відмінністю.
Комфорт пасажирів, звичайно, забезпечує операційна компанія. Ми повинні бути найбільшим помічником діючої компанії чи адміністрації. Системи також повинні бути в технічній архітектурі, яка може вирішувати просту і складну інфраструктуру. Дійсно, одне з найважливіших питань у нашому бізнесі - це інженерія прикладних програм. Ми наполегливо працюємо, щоб зробити це добре і досягти міжнародних стандартів.
Наприклад, ми постачаємо та контролюємо енергію катетерної системи, яка дає електриці електричку. Ця система недостатня, якщо ви не підтримуєте це доброю звітністю та топологічним забарвленням, що працює належним чином. І в разі виникнення енергетичних проблем у місті, якщо діючий поїзд може безпечно підтягнути поїзд до станції через SCADA, ми надаємо хороше рішення щодо безпеки пасажирів.
Окрім правильної системної архітектури, яка була створена в першу чергу, необхідно включати операційні тренінги, сервісне обслуговування та документацію все.
І сценарії пожежі. Правильна реалізація цих сценаріїв - одна з найважливіших частин нашого бізнесу. Обладнання станції також перевіряється в надзвичайних ситуаціях відповідно до цих сценаріїв. Відповідно до інформації, що надходить із пожежних зон, оператору пропонується найбільш підходящий сценарій пожежі для безпеки пасажирів, а помилки, спричинені людиною, зводяться до мінімуму та система працює автоматично.
Як я вже говорив, велика частина нашого бізнесу вимагає співпраці з бізнесом. Бізнес запити дуже важливі для нас у кожній провінції, в якій ми працюємо.
Які проблеми в установці та експлуатації SCADA? Як ви долаєте ці труднощі? наприклад Як запобігти перебоям у спілкуванні у міжміських програмах? Які переваги вони надають користувачеві та бізнесу?
Тут вживається досвід нашої компанії. Оскільки ми є компанією, яка зробила найбільше заявок у цій галузі, ми можемо передбачити проблеми, які виникнуть. З цієї причини надзвичайно важливо створити правильну архітектуру, враховуючи такі труднощі. Як відомо, такі типи проектів присуджуються компаніям-підрядникам через державні тендери. Ми підряджаємо їх. Технічні характеристики іноді можуть бути застарілими. Або цього може бути недостатньо. Багато разів ми готуємо архітектури вище зазначених специфікацій. Оскільки ми прагнемо забезпечити належну роботу системи, забезпечити легке введення в експлуатацію та бути системою, яка може тривати в курсі довгого часу.
Ми давня компанія у складних промислових процесах. Ми встановили повну систему автоматизації заводу у важкій галузі, як цемент-МДФ. У таких місцях контроль набагато вищий, але сайт менше, ніж лінія метро 20km. Ці дві системи мають дуже різну динаміку. Програмне та апаратне забезпечення систем віддалених районів часто відрізняються від автоматизації процесів. Потрібні унікальні рішення.
Ми долаємо проблеми інфраструктури зв'язку, використовуючи міжнародні протоколи зв'язку. У нас навіть є науково-дослідні роботи з цього приводу.
Уявіть, що в тунелі пожежа, і ви там застрягли, це справді страшно, навіть уявно. Яким обладнанням ви тут керуєте, щоб забезпечити максимальну безпеку?
Момент пожежі в тунелі стосується не лише нас. Весь проект розроблений відповідно. Кабелі, які ви бачите, і навіть ті, яких ви не бачите, вибрані для вогнестійкості. Однак, оскільки всі ці електромеханічні системи контролюються нами, важливо, щоб компанія регулярно проводила свердління та обслуговувала обладнання.
Наша система включає тунельні вентилятори, тунельні витяжні вентилятори, реактивні вентилятори, ескалатори, турнікети, світильники, лампи аварійного виходу тощо. Контролюється SCADA.
Існує два типи сценаріїв пожежі: один в тунелі та один на станції. Коли поїзд залишається в тунелі, проводиться евакуація диму за допомогою струменевих вентиляторів та вентиляторів тунельної вентиляції на кожній станції, і пасажири спрямовуються у зворотному напрямку до безпечного та чистого повітря. Звичайно, ці переадресації стають можливими завдяки інтеграції в систему сигналізації. Звичайно, автоматичні програми для сценаріїв відрізняються залежно від переваг бізнесу.
На пожежах типу, який ми називаємо вогнем валізи на станції, ми вживаємо таких дій, як відкривання вентиляторів, освітлення, відкривання та закриття пожежних штор, робочі сходи, випускання турнікетів, шляхом активації відповідних сценаріїв, поки транспортний засіб знаходиться на станції. Тепер KadıköyУ метро «Орел» є понад 150 сценаріїв пожежі.
У яких лініях і тунелях ви маєте довідки в нашій країні?
в Стамбулі Kadıköy-Лінія Картал (M4), лінія Аксарай-Аеропорт (M1), Kabataş- Лінія Baccılar (T1), лінія Esenler-Kirazlı (M1B), лінія Edirnekapı-Sultançiftliği-Habipler (T4) та лінія Levent-Hisarüstü, які планується відкрити наприкінці року, також є серед наших стамбульських проектів.
Метро Ізмір було повністю побудовано Ельмаком. Оновлено стару лінію метро в Ізмірі та додано нові станції до системи. Крім того, вся система SCADA трамвайної лінії Ескішехір контролюється Ельмаком.
Таким же чином була побудована система SCADA за рахунок розширення лінії 3 на трамваї Газіантеп.
Крім того, продовжується будівництво комплексу залізничних швидкісних станцій в Анкарі, і коли воно буде завершено, ми побудуємо SCADA. Найближчим часом ми реалізуємо проект SCADA лінії TCDD Bandırma Menemen.
Також у нас є великий дорожній тунель SCADA та проект центру управління дорожнім рухом у Дюзче-Аккакока. Це було двоступеневе дослідження. На першому етапі ми побудували тунель 4, а потім додали тунель 5 до нашої системи. Усі інтеграції працювали безперебійно.
Які послуги та особливості ви виділяєте у галузі?
Наша найбільша діяльність з продажу - це те, що ми робимо. Хоча це дуже напористий вирок, ми вважаємо це. Ми дійсно працюємо орієнтовані на рішення. Ми не можемо сказати ні нашим клієнтам .. Оскільки система SCADA остання введена в експлуатацію, інтеграція з усіма пристроями робиться, сигналізація, середня напруга, є вимикачі постійного струму, ми говоримо повністю. Треба добре керувати проектами. Ми спеціалізуємося на інженерній програмі. І ми також працюємо на базі замовника. І, проводячи науково-дослідні роботи в нашій галузі, ми повинні підтримувати високу якість наших послуг.
Є рима, в якій сказано, що майєн проектний час, який не перевищує часу, що перевищує бюджет проекту, який не перевищує бюджет, - чи справді у вас є проблеми в цьому питанні?
Ми беремо свою охорону відповідно. Зазвичай проект метрополітену з 8-10 станціями просять завершити за 8-9 місяців, але поле може не йти таким шляхом. Проект, що називається 6 місяців, може зайняти навіть 3 роки; тому що є сторона конструкції та електромеханічна сторона, і ми на останньому місці. Ми плануємо відповідно. Ми висуваємо наш досвід, щоб він не перевищував свого часу та бюджету. Можливо, ми запам'ятали цю риму і намагаємось уникати її з досвідом.
Чи завжди ви використовуєте певні товари бренда у своїх проектах чи працюєте незалежно від бренду?
Ми точно не наркомани. Навпаки, ми вважаємо, що в нашій країні недостатньо марок. Але у нас є преференції. Ми не беремо жодного товару, який може бути проблемою для нас на етапі введення в експлуатацію, незалежно від марки.
Які відомі помилки щодо SCADA? Що слід враховувати для правильного вибору товару?
Проекти SCADA - це моніторинг та контроль проектів, заснованих на системах віддалених районів у загальній термінології. Однак транспорт і метро трохи відрізняються від цього. В даний час багато компаній створюють архітектуру, дивлячись лише на назви продуктів. Однак метро-трамвайні лінії вимагають власних рішень. Це найпоширеніша і поширена помилка.
Вибір правильного продукту правильно визначає вимогу пріоритету. У цих виборах важливо, щоб навіть контроль над компанією та рівнем служби технічного обслуговування зберігався. Оскільки система, яку ви встановите, - це не матеріал, який ви постачаєте, він повинен бути динамічним і легким в обслуговуванні.
Ми вважаємо, що правильний продукт можна вибрати, враховуючи їх.
Транспортними проектами почали займатися системи безпеки. Для того, щоб ваша архітектура відповідала нормам надмірності та безпеки, вам слід мати команду з цього питання. Ми не встановлюємо захищену архітектуру, просто вибираючи надлишковий PLC –RTU.
Яких пунктів ви хочете досягти в транспортному секторі в найближчий період?
Зараз ми є компанією з найбільшою кількістю посилань, нам потрібно її підтримувати. Ми розпочнемо розробку продукту. І ми слідкуємо за великими проектами за кордоном з компаніями-партнерами, з якими працюємо.
Хто такий Сердар ŞALE?
Я народився в 1983 році в Стамбулі. Після закінчення Мармурового університету, факультет електроенергетики, я здобув ступінь магістра з мехатроніки в тому ж університеті. Я працюю менеджером проектів у компанії «Елмак» давно. Після отримання проектів я виконую координаційну роботу з технічною групою з планування проектів, дотримання термінів, управління відносинами з клієнтами та організації команди. - газетний папір
Першим залиште коментар