- Чому будівництво аеропорту не розпочалося Ці подробиці про проект 3-го аеропорту, який буде побудований у Стамбулі, пишуться вперше Письменник газети Habertürk Фатіх Алтайлі поділився дуже важливою інформацією про будівництво 3-го аеропорту, який буде побудований у Стамбулі. «Чи зміниться розташування 3-го аеропорту?» – запитав Алтайлі, пояснюючи вражаючими цифрами величезну вартість будівництва аеропорту – з гарантією казначейства – на території, яка виявилася непридатною з точки зору наземних і регіональних умов.
Ось цифри та стаття, озвучена Altaylı на основі старого джерела новин.
Чи зміниться розташування 3-го аеропорту?
Вчора щодо так і не розпочатого будівництва 3-го аеропорту: «Це було реальністю чи мрією?» Він написав із заголовком "Що відбувається з цим аеропортом? Його не можна побудувати?" Коли я запитав, старий друг подзвонив з Анкари.
Це «позачасове джерело», яке також надало дуже важливу інформацію про DHMI в минулому, знову розповіло цікаві речі.
Мій мозок закрутився, коли я вранці почав перераховувати номери один за одним на телефоні.
Мені довелося сказати: «Надішліть це електронною поштою».
Страх, який пронизував усіх у «Новій Туреччині», мабуть, пройняв і його, тому він сказав: «Я не повинен надсилати електронні листи». Про всяк випадок. Я надішлю тобі повідомлення. Не дивуйтеся, якщо це прийде з номера, який вам не відомий. "Я теж не можу надіслати це зі свого телефону", - сказав він.
Через 15 хвилин у мене були дані.
Інформація про будівництво 3-го аеропорту, надана моїм джерелом, який стоїть у центрі інциденту, така:
«3-й аеропорт, злітно-посадкові смуги та термінальна зона; DHMİ виграло тендер без виконання будь-яких робіт, без жодного проекту, без жодних геологічних досліджень.
Ті, хто отримав тендер, взялися за цю роботу, не поставивши жодних питань і не вивчивши ці питання.
Вони тільки починають стикатися з труднощами, і, відверто кажучи, вони взагалі не хочуть виконувати цю роботу.
Насправді складність, яку вони бачать, це не більше того, головне, що вони побачать далі і, я думаю, вони здогадуються, тому що вони всі підрядники.
Вони зараз стикаються з грунтом, який повністю покритий мулом, і вони засипають на цьому грунті 1 мільярд кубометрів.
Фактично обсяг заповнення склав 1.8 млрд куб.
Вони отримали перевагу в 30 мільйонів кубометрів, знизивши висоту на 800 метрів, але 1 мільярд кубометрів – це все одно жахливо велика кількість.
Їм потрібно викопувати і засипати 40 мільйонів кубометрів на місяць, щоб за 2 роки завершити тільки земляні роботи і почати будівельні та бетонні роботи.
Щоб навести приклад, щоб зрозуміти величину обсягу, повний обсяг заповнення греблі Ататюрка становить 84.3 мільйона кубічних метрів.
Таким чином, вони повинні будувати одну дамбу Ататюрка кожні 2 місяці.
Ці компанії є досвідченими, вони це бачили і навіть почали лобіювати, щоб місце розташування аеропорту змінилося.
Насправді ця підрядна група виграла не аеропорт, а дуже великий, навіть величезний, тендер на земляні роботи. Вони отримають кредит у державних банках.
Роблять розкопки, вирубують майже 1.5 мільйона дерев, перебирають, скільки можуть, а потім залишають роботу і борг по кредиту нам, державі, і йдуть.
Бувають і більш дивні речі. Наприклад, запитайте у генерального директора DHMI, церемонія закладки відбулася, але чи здали майданчик?
Термін пошуку кредиту закінчився?
Чи мав право ДХМІ розірвати договір?
Якщо так, чи є хтось у DHMİ, хто може припинити цей тендер?
Ви сказали: «Будівництва немає». Чи може бути будівництво без проекту? Запитайте, чи є проекти, затверджені ДХМІ?
Є проект складений, а тим паче затверджений?
Яка компанія є контролюючою організацією цього великого об'єкта?
Чи є угода з контролерською компанією, яка здійснюватиме погодження такого великого проекту та перевірятиме якість у специфікаціях?
Вартість зменшеної на 30 метрів височини буде перераховано в казну! Ми були в такому стані роками. Хто зробить цей розрахунок і гроші будуть перераховані в казначейство!
Місцезнаходження визначено без проведення вітровипробувань регіону. Деякий час проводилися вимірювання вітру. Був попередній план, але якби будувати за ним, то на злітно-посадкових смугах постійно дули б бічні вітри. І сильний вітер з Чорного моря.
Також є питання повітряного простору. Виміряйте відстань від цього аеропорту до повітряного простору Болгарії. Літаки, які приземляються, завжди використовуватимуть повітряний простір Болгарії. Зближення та затримки завжди відбуватимуться в повітряному просторі Болгарії. Якщо сюди приїде 100 мільйонів пасажирів, то, як то кажуть, гроші, які літаки на них заплатять Болгарії, зроблять болгар багатими. «Болгари хочуть дуже серйозні гроші від DHMI».
Така ситуація в найбільшому проекті століття.
Ніхто не повинен дивуватися, якщо його місце розташування дуже скоро зміниться.
Власне, це означає «новий тендер».
Але я не знаю, хто цього хоче в «новій Туреччині».
Першим залиште коментар