Підготовка до тендеру для Стамбулу Каналу: Президент Реджеп Таїп Ердоган оголосив, що підготовка до тендеру на "Станцію Каналу" розпочалася.
Проект Kanal Istanbul, анонсований в 2011 році і викликає суперечки, пришвидшився. Президент Реджеп Таїп Ердоган нещодавно оголосив, що тендерний проект для проекту розпочнеться найближчим часом. Міжнародний правовий вимір проекту "Канал Стамбул", де Чорне море та Мармур будуть з'єднані штучною протокою, знову вийшов на перший план. Чи є міжнародні угоди перешкодою для будівництва каналу Стамбул? Яким буде вплив Стамбульського каналу на Конвенцію Монтре? Хто і як визначає правила на каналі? Згідно з доповіддю Гюлістана Алагьоза з Hürriyet, директор юридичного факультету університету Білгі в Стамбулі, доцент кафедри міжнародного права та морського права Доц. Доктор Долунай Азбек заявив, що в сенсі міжнародного права не існує положень, що забороняють будівництво каналу Стамбул. Заявивши, що Конвенція Монтре, яка була підписана в 1936 році і регулює прохід через Босфор, не завадила проекту Каналу, Узбек звернув увагу на можливість проблем у контракті після будівництва каналу. Зазначивши, що зоною застосування Конвенції Монтре є не тільки Босфор, але і область між Чорним та Егейським морями, Азбек сказав: «Проект каналу охоплює лише частину цього маршруту. Він залишає торгові кораблі посеред району, де буде застосовано Монтре. Застосування Монтрьо до неканальної частини переходу може спричинити проблеми в цілому, і можна навести конкретний приклад щодо плати, яку потрібно взяти. Туреччина - останнє судно з податків і зборів Монтре. Вони застосовуються в обидва боки від протоки. Чи буде плата за судна, що користуються каналом Стамбул, визначатися як плата за канал, так і як плата за Монтре? Або буде стягуватися якась "половина збору", залишаючи процедуру, чітко зазначену в Додатку I до Конвенції Монтре? Все це має визначити Туреччина. Це призведе до багатосторонніх договірних домовленостей щодо перебування в зоні, яка не заважає введенню турецького одностороннього договору знову віч-на-віч із звинуваченням у незаконності. Вони також можуть призвести до сумніву в правах, отриманих в Туреччині в 1936 році ", - сказав він.
ГОТУ НЕ МОЖЕ ЗАБОРОНЯТЬСЯ
Навіть якщо канал побудований в Стамбулі, Стамбул узбецького акцент не може юридично заборонити проходження протоки, «припинення Конвенції Монтре також не має права забороняти комерційні судна, що перетинають Туреччину. З іншого боку, для того, щоб зменшити ризик і трафік у Босфорі, компанії, які хочуть платити за канал і які є ризикованими, знову виберуть Босфор. Тоді ризик не зменшиться. Як буде фінансуватися цей проект, якщо платити не буде? ”
Через канал пройдуть військові кораблі
Університет Білгі Нілуфер Орал сказав: Пн Угода Монтре, підписана в 1936, було досягнуто прикордонного переходу через Босфор. Що з цією ситуацією в Стамбулі Канал? Це потрібно буде вивчити, щоб відповісти на такі питання, як перетнуться військові кораблі. Заявивши, що вони не можуть принести необхідність використання каналу Стамбул кораблям і танкерам, Оральний заявив, що використання каналу буде заохочуватися. вказавши, що право визначати деталі каналу в Туреччині оральних, «Перетин кордонів і повноваження по визначенню плати за Туреччиною. Гарна правова інфраструктура є важливою. Конвенція Монтре повинна бути захищена ..
Особливості каналу Istanbul
Альтернативний прохід між Чорним та Середземним морям Буде відкрито штучний водний шлях між Чорним та Мраморним морем, щоб полегшити судновий рух на Босфорі. Довжина каналу 40-45 кілометрів; ширина складе 145-150 метрів на поверхні та 125 метрів в основі. Вказується, що розкопки будуть використані для заповнення кар'єрів і закритих шахт при будівництві аеропорту та порту.
Конвенція Монтре
Правова інфраструктура для перетину Турецької протоки була визначена Конвенцією 1936 Montreux. Комерційна і договір регулює проходження військових кораблів через протоки, в тому числі Туреччини, вона застосовується для країн, які не є учасниками, як важливо для всіх сторін. В середньому 1936 тис. Кораблів 4 проходили через Босфор у 700. Сьогодні 50 перевищив тисячу. Транспортування нафти також зросла до 150 млн. Тонн.
Першим залиште коментар