Як забито рух метро Çayyolu: Я живу в Анкарі близько 20 років. Я завжди жив в одному місці, Чайолу / Конуткент. Нещодавно я змінив місце і переїхав на інший бік дороги Ескішехір від Чайолу. Іншими словами, я продовжую користуватися дорогою Анкара-Ескішехір у напрямку до Кизилаю, куди йде переважна більшість. Тому що моє робоче місце знаходиться за цим маршрутом.
Я дуже добре знаю маршрут дороги Анкари Ескішехір, який я використовую протягом багатьох років. У середині 20, ця дорога би була дуже clogged у ранку. Дорога з двома смугами була розширена до трьох на чотири шляхом. Час, використаний для того, щоб піти на роботу, підживлювалося паливом, що використовувалися транспортними засобами. Зупиніться і встаньте, зупиніться і встаньте на 1990 хвилину шляху займе годину.
З часом розширювалися дороги, будувалися мостові розв'язки, будувалися підземні переходи та шляхопроводи, щоб шукати шляхи вирішення транспортних проблем на дорогах. Незважаючи на все, дорога Ескішехіру була способом пройти легше, ніж інші частини Анкари. Однак, центр, Червоний Півмісяць наближався до руху на цій дорозі до зупинки після зупинки руху. Перед тим, як зупинився цільовий трафік, ті, хто був там, рятували трафік.
Зростаюча Туреччина, Анкара розвивається, розширення доріг з усім містом, терпіти місто трафік прийшов до складної ситуації. Додайте до цього пристрасть людей, відсутність громадського транспорту, зовнішній вигляд водія і автомобіля на дорогах, особливо в міському транспорті.
Наше розуміння муніципалізму завжди намагалося вирішити проблему міського транспорту з мостовими перехрестями, розширеними дорогами, відкрили нові дороги та підземні переходи. Він залишив підземний транспорт, підземний потяг, на задньому плані. Якби будівлі метро були побудовані давно і підземні поїзди були висунуті в транспорті, сьогоднішні проблеми були б менш досвідченими. Незважаючи на все, перехід до метро був вражаючим, хоча і застарілим. Причина величі була знову паралізована підземним поїздом. Найкращим прикладом цього є дорога Анкара / Ескішехір.
У той час, коли метро «Чайолу» будується вже багато років, він остаточно припинився. Перед початком селекції він вдався на службу, хоча й сильно незграбним. Однак, скарга так багато, що ви відмовляєтеся, якщо маєте намір взяти метро. Йшов важкий, час від часу зупиняючись і відпочиваючи через технічні проблеми, кількість вагонів було дуже мало, натовп відчував злиття і так далі. В той час, як це було так, міські автобуси, що курсували по лінії Червоного Півмісяця-Шайолу, також були вилучені з кампанії. Обґрунтування полягає в тому, що ці автобуси слід брати з останньої зупинки метро до кільця.
Є ще одна помилка. ,Ayyolu метро, через власну нездатність зняти тягар yayyolu'nun важко Eryaman, Elvankent пасажири почали рухатися сюди на автобусі. Саме тоді громадянина переслідувався. Навіть громадяни Ескішехірської дороги були закриті для руху за допомогою акції.
Люди, що зіткнулися з проблемою громадського транспорту, муніципалітет, який, як правило, живе в групах з високими доходами в Анкарі і змушений отримувати голоси, щоб збільшити критику району Чайолу, збільшив рівень обслуговування.
Повертаючись до випробування трафіку по дорозі на роботу вранці, ті, хто прагне вирішити проблему руху, вирішимо це створює інші проблеми. Плавний рух по дорозі Ескішехір був розбитий на підлогу метро. Метро зупиняється на бульварі, перекривається потік бульвару. Ці зупинки слід приймати всередині так, щоб автобусні зупинки на бульварі для пасажирів метро не блокували рух транспорту. Особливо паралізувався район Уміткой.
Тим часом, робота метрополітену повинна бути доведена до здорового стану. Якщо ви зробили метро до околиці, то не варто переходити звідти на іншу метро для транспортування. Якщо робота полягає в обслуговуванні громадянина, громадянин повинен робити це у спосіб, який не скаржиться. Хтось повинен слухати скарги на метро «Шайолу». Якщо ви не звернете увагу на надану послугу, ви візьмете там випробування, а не службу.
Дорога Анкари Ескішехір збільшила стрес сьогодні, як і кожне ранок. Я вмів поїхати 4 км частина дороги у 20 хвилині завдяки блокуванню метрополітену навколо Ümitköy Міст, та я поїхав решта 22 частина дороги у 20 хвилині. тобто 4 км 20 хвилин, наступний 22 км 20 хвилин. Це не працює. На початку статті 15-20 не сильно відрізняється від сьогоднішнього трафіку, коли я намагався перенести трафік за рік до цього. Зупиніться, зупиніться, ви не можете піднятися на першу передачу, ви не можете перевищувати 20-30 км. Це бульвар з обмеженням швидкості 90 км.
Міста плануються в цілому, а не штук. Інфраструктура, надбудова, транспорт, споруди, дороги, зелені насадження тощо. колись заплановано. Це стосується країн з гідною урбанізацією. Ми протилежні. Згідно з політикою, що проводиться по частинах, це те, що відбувається, коли ви робите різні речі в різний час. Коли патч є патч, він не тримає патч.
Приклад, який я намагаюся надати в цій статті, - це випробування, що відбулися в інших місцях і в інших містах. Хоча всі кочують по просторі, ми не можемо йти прямо по дорозі.
Поки питання зводиться до логіки мене чи ні, розуміння служіння в політиці завжди залишатиметься кульгавим.
Джерело: Зв'яжіться з Duygu безпосередньо
Першим залиште коментар