Палац, що проїжджає поїздом зі свого саду: Перший крок «метро-ілен», який був показаний як вирішення трафіку Стамбула, був зроблений під час османського періоду. Французький інженер Анрі Гаванд, який був у Стамбулі в якості туриста, розробив тунельний проект, коли побачив тисячі людей 40, які вирушили між Галатою та Бейоглу, і цей проект був введений в експлуатацію в 17 січня 1875. станція метро. відомий своїми дослідженнями з історії транспорту Туреччини і з книги тунелю на основі архівних документів Marmara університету факультету професор кафедри історії Д-р Vahdettin Engin говорить про цей крок, зроблений в 2 років тому:
«Люди боялися їздити, тварина рухалася, шейх давав фетву фетву, нічого подібного, все склали. Люди тієї епохи дуже відкриті до технологій, не бояться, їдуть на наступний день. 18 З січня 14 кількість перевезених пасажирів на день 75 тисяч. Це дуже хороша цифра для Стамбула, де населення 800 не становить навіть тисячі ».
Рішення султана
Ці дані показують, що в той час як інвестиції від імені громадського транспорту-залізничної системи продовжуються в містах світу, така ж воля і бажання застосовуються до Стамбула. професор Енгін дає ще один цікавий приклад волі і волі того дня:
Ken Коли побудована залізнична лінія (Rumeli), що з'єднує Стамбул з Європою, вступає в рух приміська лінія між Yedikule і Küçükçekmece. Через деякий час жителі Єдикуле приземлилися «далеко від центру міста», після чого до порядку денного приходять скарги на поширення лінії на Сіркечі. Це означає, що лінія проходить через сад палацу Топкапи. Великий візир і залізнична компанія визначені в будівництві, але «Сарайбурну буде заглушено паровим димом», «Давайте не будемо вводити іноземну компанію в нас так багато», а перевезення Yedikule-Eminönü між суперечками починається після суперечки між Стамбулом. На пропозицію великого візира: «Нехай власник вирішить» Султан Абдулазіз, «якщо я хочу передати мою спину до моєї залізниці в рідному місті, я готовий вирішити цю проблему».
Ткацтво залізних сіток
Таке ж визначення щодо залізничної системи існує і в перші роки Республіки. Яскравим підтвердженням цього є залізничні мережі, що оточують країну, та проект лінії метрополітену французького проекту «Прост» між Таксімом та Беязитом, якого запросили у 1936 році відбудувати Стамбул. Звичайно, іншою реальністю на цю тему є зміна менталітету, яка почалася в 1950-х. Енгін продовжує:
«В допомоги 1947 маршала до Туреччини це було зроблено, щоб не нав'язувати залізну дорога підкреслює шосе. З цією зміною мислення будівництво залізниці було вирізане, як ніж. Якби не було, якщо б в Стамбулі був метрополітен у відповідності з пропозиціями, якщо б залізничним транспортом було багато місць, то були б випробування на дорогах і стільки нещасних випадків на автобусах і вантажівках. "
Саме тому 91 років тому сьогодні (6 Жовтень 1923) причиною, чому Стамбул був врятований від ворожої окупації і магістралей, що повертаються в озеро крові на кожному бенкеті не може уникнути транспортного терору! ..
І знову рівно 88 років тому сьогодні (6 жовтня 1926 р.) Було засновано і розпочато виробництво в Кайсері, але все ще під назвою допомоги першому турецькому авіазаводу, закритому нав'язуванням маршальської правди ...
Першим залиште коментар