Перші турецькі трамвайні та метрополітенні машини Туреччини викликають великий інтерес до Берліна: перші турецькі трамвайні та метрополітенні машини Туреччини зі світової сцени. Durmazlar Холдинг охоплює світ на Innotrans 2014, найбільшому у світі ярмарку залізничних систем, з двонаправленою моделлю трамвая Silkworm та новим легковим залізничним транспортним засобом Green City (LRV).
Silkworm, сьомий у світі бренд трамвая, готовий до своєї великої та важливої подорожі, щоб знову зустріти світ. яка проводиться раз на два роки, а цьогорічне 7-е видання відбудеться у Берліні на ярмарку InnoTrans 12, який відбудеться у перших трамвайних марках Silkworm у Туреччині; Він продовжує свою конкуренцію зі світовими гігантами у своєму секторі рішучими кроками.
DURMAZLARУ БЕРЛІНІ ПРОМИСЛОВО ДВА НОВІ МОДЕЛІ
Внутрішні залізничні транспортні засоби, починаючи з виробництва в 2009 році першого вітчизняного рейкового транспортного засобу Туреччини, яка є 100 відсотків низькопідлоговий трамвайний шовкопряда дизайн і виробництво Durmazlar Холдинг поповнив модельний ряд двосторонньої моделі трамвая Silkworm і нового легкорейкового транспорту Green City. Розпочався зворотний відлік для представлення двох нових моделей, які будуть представлені на Innotrans 23, найбільшій у світі виставці залізничних систем, яка пройде в Берліні з 26 по 2014 вересня.
ПРОДОВЖЕННЯ ВИРОБНИЦТВА ТА РОЗВИТКУ ВНУТРІШНІХ МОДЕЛІВ
Durmazlar Хюсейн Дурмаз, голова ради директорів холдингу, сказав: «Ми безперервно продовжуємо нашу науково-дослідницьку та виробничу діяльність у секторі залізничних транспортних засобів, до якого ми прийшли в 2009 році, і наша мета — зробити необхідний внесок як холдингу. щоб Туреччина досягла своїх експортних цілей до 2023 року». Дурмаз підсумував прогрес таким чином: «Ми почали проектувати трамвай із шовкопрядом у 2009 році. Після 2,5 років розробки продукту ми виготовили перший автомобіль і завершили 1 рік омологаційних випробувань, щоб перевірити його відповідність стандартам, і наш автомобіль успішно пройшов усі випробування. 2013 трамваїв, які ми поставили столичному муніципалітету Бурси в 6 році, успішно працюють. Після цього ми не зупинилися і додали до асортименту 2 нові моделі, орієнтовані як на внутрішній, так і на міжнародний ринки. Один із них — двосторонній трамвай Silkworm, а інший — високопідлогове легке метро Green City. Ми завершили виробництво та випробування цих 2 нових автомобілів, і ми візьмемо їх для експонування на виставці Innotrans 2014 у Берліні. «Ми не зупиняємося на досягнутому, ми розробили необхідні плани для дизайну внутрішнього метрополітену в другому кварталі 2015 року, і з цим транспортним засобом ми завершимо наш асортимент транспортних засобів міської залізничної системи», - сказав він.
"ОБСЛУГОВУВАННЯ НАЦІОНАЛЬНОЇ МАРКИ"
Говорячи про важливість національного бренду, Хюсейн Дурмаз сказав: «Наша мета полягає в тому, щоб створити бренд, який буде прийнятий не лише на внутрішньому ринку, а й на зовнішніх ринках, проектуючи та виробляючи транспортні засоби залізничної системи, на які належить патент нашої країни. , а також взяти участь у світовому ринку з брендом Durmaray». Ми готуємося брати участь у тендерах у Європі з легким метром Green City, який будемо виставляти на ярмарку. Наша країна має виробничу інфраструктуру, створену автомобільною промисловістю, тому ми можемо легко конкурувати з європейськими виробниками за якістю та вартістю. Але нам потрібно створювати власний бренд, а не просто виробляти. Іноземний капітал покидає нашу країну, коли умови змінюються або не підходять. Приклади цього були і в нашій країні. Проте, як внутрішній капітал, ми народилися в цій країні, ми існуємо з цією країною і продовжуватимемо працювати для цієї країни, незалежно від умов».
"ВНОС ДО ЦІЛІ 2023"
Заявивши, що вони виробляють машинобудівний сектор у Туреччині протягом 60 років і експортують 80 відсотків своєї продукції, Хюсейн Дурмаз заявив, що вони націлені на ринок залізничних систем, щоб зробити внесок у досягнення цілей нашого уряду на 2023 рік у «500 мільярдів доларів експорту». та закриття дефіциту поточного рахунку». «Як приватний сектор ми готові зробити свій внесок у досягнення цілей до 2023 року, але наш уряд має підтримати цю ініціативу приватного сектору. Нам приємно бачити, що виробництво вітчизняних танків, вітчизняних кораблів і вітчизняних літаків в ОПК підтримує наш уряд. Знову ж таки, дослідження проводяться відповідно до бачення вітчизняних автомобілів, висунутого нашим президентом паном Реджепом Тайіпом Ердоганом. Залізничні системи також мають вирішальне значення для досягнення цілей нашого уряду до 2023 року. Тому що ми говоримо про 25-мільярдний ринок тільки в Туреччині в найближчі десять років. Як приватний сектор, ми повинні працювати разом відповідно до інтересів нашої країни на цьому шляху, на який ми вступили власними ресурсами. Таким чином, ми можемо досягти цілей на 2023 рік щодо обсягу експорту в 500 мільярдів доларів і закрити дефіцит поточного рахунку.
"ЗНАЧЕННЯ МІСЦЕВОСТІ Прямо впливає на нашу економіку"
Durmazlar Заступник генерального директора Rail Systems Сабахаттін Ара заявив, що рівень локалізації досяг 5% відповідно до плану, який вони склали, коли вирушили 67 років тому; «Наша мета — ще більше збільшити швидкість локалізації. «З цієї причини ми також надаємо великого значення підтримці постачальників і діяльності з розвитку», - сказав він. Сабахаттін Ара зазначив, що вітчизняне виробництво забезпечує передачу технологій і створює важливе ноу-хау в цій галузі; "Сьогодні вимоги до локалізації в Китаї становлять близько 75 відсотків, у Росії рівень локалізації, який планується досягти в 2017 році, становить 80 відсотків, а в Південній Африці існує вимога до локалізації в 65 відсотків. Подібним чином політика підвищення рівня локалізації повинна буде реалізовано і в нашій країні. «Ми прагнемо внести значний внесок в економіку країни завдяки внутрішньому виробництву як нас самих як основного виробника, так і наших постачальників», — сказав він і надав інформацію про внески вітчизняного виробництва в економіку країни.
Паралельно з підвищенням їхньої компетенції в цьому секторі, Sabahattin Ara заявив, що вони виробляли високошвидкісні візки для поїздів у співпраці з французьким Alstom, одним з найважливіших виробників автомобільних систем у світі, і експортували продукти високої вартості шляхом передачі технологій.
ДИЗАЙН, DURMAZLAR ЗРОБЛЕНО ЦЕНТРОМ НДДКР
Durmazlar Відзначивши, що науково-дослідний центр є першим науково-дослідним центром, створеним в машинобудуванні в нашій країні Durmazlar Генеральний менеджер Rail Systems Ахмет Сіван заявив, що завдяки цій потужності науково-дослідного центру було досягнуто успіху в проектуванні транспортних засобів залізничної системи, і що програмне забезпечення, аналіз, дизайн візка, кузова та внутрішньої та зовнішньої обробки були виконані місцевими інженерами. Civan; «75 інженерів працюють у нашому R&D центрі. Ми мали знання про програмне забезпечення, накопичені протягом багатьох років у машинобудівній промисловості. Ми створили і будемо продовжувати створювати ноу-хау, розвиваючи ці знання щодо програмного забезпечення транспортних засобів залізничної системи. «Просто виробництва недостатньо; ми створили значні ноу-хау в основному програмному забезпеченні керування транспортним засобом, аналізі, механіці та дизайні кузова, а також омологаційних тестах транспортних засобів за допомогою 5 нових моделей, які ми розробили за останні 3 років», — сказав він.
Першим залиште коментар