Проект монорельсової дороги Мерсіна: «Проект монорейкової дороги» столичного муніципалітету Мерсіна, який є новим у світі з точки зору громадського транспорту, на перший погляд здається дуже сучасним і симпатичним.
Сьогодні такі проекти; Це обговорюється в багатьох провінціях і реалізується в деяких з них за допомогою різних методів, таких як метро, системи легкої залізниці та трамваї. Основні критерії цих проектів, а саме вартість, вибір маршруту, швидкість і час завершення, були предметом обговорення майже в кожному проекті в кожній провінції.
Система легкого метро Адана - це історичний урок з точки зору вартості, вибору маршруту та часу завершення. Система легкого метро Adana була оголошена на тендері на 14 км за 340 мільйонів доларів і може бути завершена через 596 років за 20 мільйонів доларів. На жаль, це унікальний проект у світі за своєю вартістю та неправильним вибором маршруту.
Оскільки ми не можемо висловити, куди йде метро Адани, давайте напишемо, куди воно не йде. Він не прямує до місць, куди поїде більшість пасажирів із високим пасажиропотенціалом, таких як автовокзали, аеропорти, стадіони, лікарні, університети та центр міста. Тому, оскільки кількість пасажирів недостатня, бізнес отримує збитки.
Якщо ми повернемося до гігантської монорейкової системи Мерсіна; По-перше, той факт, що 13,1-кілометровий маршрут буде побудований за 70 мільйонів доларів, не виглядає реалістичним порівняно із середніми витратами, якщо дивитися на системи, побудовані в світі та в Туреччині (ми не базуємося на Адані з точки зору вартості) .
Зазначається, що він буде амортизуватися за системою Build-Operate-Transfer з добовою пропускною здатністю 348 тисяч пасажирів. Давайте подивимося: У серії з 5 вагонів одночасно перевозитимуть 200 пасажирів, кожна поїздка триватиме 42 хвилини. Чи можливо з таким розрахунком перевозити 348 тисяч пасажирів щодня? Крім того, чи достатньо пасажиромісткості на цьому маршруті, враховуючи кількість населення Мерсіна? Це реально?
Про те, що СПО та Уряд не підтримують, говорять роками. Однак можна було б зробити більш точні визначення, якби були проведені дослідження щодо виконання та відповідності технічно необхідним критеріям. Чи потрібно це місту? Проект залізничної системи не планується з думкою, що це роблять усі, давайте зробимо це також, а не проводимо дослідження.
Незважаючи на те, що вранці та ввечері на всіх маршрутах мікроавтобусів у Мерсіні громадський транспорт зайнятий у певні години, здається, що кількість пасажирів удень низька.
По-перше, перш ніж обговорювати, чи варто нам будувати метро, електричку, трамвай і MONORAIL, чи є потреба в такому проекті громадського транспорту в Мерсіні? Потрібно визначитися.
Першим залиште коментар