Останній машиніст Чорного поїзда: паровози, які роками служили на залізниці і почали приймати відвідувачів у музеях, коли їх замінили трактори нового покоління з технологіями, що розвиваються, час від часу знову зустрічають свої рейки для документальних фільмів, телевізійних фільмів. зйомки серіалів, фільмів і реклами.
Паровий локомотив, який був представлений на землях Анатолії під час Османської імперії, відіграв важливу роль у розвитку молодої республіки, для якої були написані народні пісні, і яка залишила своє місце локомотивам нового покоління з розвитком технологій і тепер приймає відвідувачів музеїв, час від часу зустрічає рейки та оживляє ностальгію під керівництвом свого останнього інженера Начі Акдага.
Серед парових локомотивів, обслуговування яких почало зменшуватися після 1978 і після 1990 років, усі вони зійшли з рейок, деякі з них були знищені, а деякі відправлені в музеї, останній, який зараз придатний для використання, знаходиться в Ушаку. Цей локомотив, який приймає переважно відвідувачів, які бажають познайомитися з «паровозами», час від часу спускають зі свого місця на рейки, де він залишається окремо, для зйомок документальних фільмів, серіалів, фільмів та реклами.
Останнім машиністом останнього «чорного поїзда», що курсує в Туреччині, є 32-річний Начі Акдаг, який продовжує роботу свого батька вже 58 роки.
Акдаг, машиніст «чорного потяга», який прибув з Ізміра в Ушак для зйомок документального фільму, розповів кореспонденту АА, що в Туреччині є ще два машиністи, які вміють керувати паровозами, і що він зазвичай виконує цей обов’язок, коли чорний потяг ставиться на рейки для серіалів, документальних і рекламних зйомок.
- Батьків син машиніста
Заявивши, що його батько також був машиністом паровоза, що він із захопленням спостерігав за локомотивами, які проїжджали повз станції, де його батько був у зв’язку зі своїм обов’язком у його дитинстві, і що він брав участь у поїздках зі своїм батьком на короткі відстані, Акдаг сказав , «Ще в молодші шкільні роки я їм допомагав, підкидав вугілля. Це була моя єдина ідеальна професія. «Мій батько штовхав мене, питаючи: «Сину, чи немає іншої роботи?», але єдина робота, яку я міг виконувати, — це бути машиністом, і я досяг роботи свого ідеального батька», — сказав він.
Стверджуючи, що використання парових локомотивів є особливим задоволенням, Naci Akdağ заявив, що підготувати їх до експлуатації не складніше, ніж інші поїзди, і що принаймні 6 годин потрібно, щоб локомотив перейшов від холодного до гарячого перед відправленням.
Нагадавши, що для переміщення паровоза потрібна робоча сила, Акдаґ сказав:
«Наразі персоналу для роботи на паровозах майже немає. Щоб усунути цю прогалину, ми вибрали 12 друзів-волонтерів і проводимо навчання. Ми також чули, що буде побудовано шість різних типів паровозів, що нас порадувало. «Я хочу, щоб ці машини, які ми називаємо світовою спадщиною, працювали так, щоб наші діти та онуки не лише дивилися їх у чорно-білих фільмах, а й бачили, куди прийшли технології».
- «Техніка є, але смаку старого немає»
Заявивши, що він не міг відійти від паровозів і що він зійшов би з локомотивів, виготовлених за новітніми технологіями, і поспішав працювати на паровозі у разі виконання обов’язків, Начі Акдаґ сказав: «У минулому ми робили наші чай у бойовій флязі в поїзді, дружина клала їжу в каструлю і ми варили її на пару. Усе це було приємним. Зараз у локомотивах є готові опалювальні комплекти, набори для заварювання чаю, мікрохвильовки, холодильники та кондиціонери. «Але це не має смаку старого», — сказав він.
Першим залиште коментар