Будівництво перехідного мосту через затоку Ізміт триватиме 8 місяців, а тепер буде завершено за 2 місяці.

Будівництво мосту для переправи через затоку Ізміт триватиме 8 місяців, і тепер воно буде завершене за 2 місяці: Система підводного виливання каменю для розливу розроблена за підтримки TUBITAK.
За проектом, підтриманим TÜBİTAK, була розроблена система для лиття каменів на глибокому морському дні мосту через затоку Изміт. Робота, яка, як очікувалося, займе вісім місяців із розробленою системою, була завершена за два місяці.
Продовжуються роботи на підвісному мосту через затоку Ізміт, найважливіший пункт перетину "Проекту шосе Гебзе-Орхангазі-Ізмір", який скоротить автомобільні перевезення між Стамбулом та Ізміром до 3,5 годин. Коли міст введений в експлуатацію, час транспортування приблизно 1,5 години скоротиться до 6 хвилин. Для підвісного мосту, який отримає звання 550-го за величиною у світі, оскільки його середній проліт становить 2 метрів, а довжина - 682 метри, була розроблена система, що робить лиття каменю в глибокому морському дні. TUBITAK TEYDEB, надавши інформацію про систему підтримки, розроблену вперше в Туреччині Інженер-механік Тамер. Насправді, у галузі транспорту, він сказав, що проект дуже вартий.
Сьогодні значна частина інженерних додатків в області води (озера, річки, річки тощо) і морського дна усвідомлює, що реалізація реальних, підводних і підводних воріт будівництва ніг, озера, русла русла або морського дна незахищене розміщення немає питання. Деякі спеціальні методи використовуються при будівництві фундаментів мостових причалів, які сидять на озері, річці або морському дні. Одним з таких методів є метод кессона (який побудований як залізобетонний пілони і служить як підніжка взуття). У конструкціях, де використовується цей метод, кесони повинні бути розміщені на гладкій поверхні морського дна. Для того, щоб створити гладку поверхню на морському дні, плоска і гладка оболонка підшипника побудована паралельно поверхні моря, що складається з великих і малих (1-10 см) каменів, на висоті ділянки, на якій буде сидіти кесонний пол і на певній висоті, що називається кессонним ложем.
Те, що камені паралельні поверхні моря, важливі для міцності мосту. За допомогою цієї системи ми виправляємо камені, які виливаються, щоб кесони правильно сиділи на підставі. За допомогою системи "Кам'яний заливки" камені не є гладкими, а потім ці камені вирівнюються за допомогою ножа під метром моря 40. На вирівнюючих каменях (гравіях) сидять кесони. Якщо вирівнююча поверхня не є гладкою, то виникне проблема крутизни в кесоні
Улей дуже малий розмір голосу, що використовується в Мармараї. Насправді він сказав, що система такого розміру вперше використовується в Туреччині через підвісний міст через затоку Ізміт. «За допомогою цієї системи, яку ми розробили, ми завершили свої роботи за коротший час, ніж зазвичай. Робота, яка буде виконана приблизно за вісім місяців, була виконана за два місяці. Без цього проекту ми б займалися дайвером. Робота з водолазом на 40 метрів під водою дуже складна. Або ми зробили б це із системами з-за кордону. Це збільшило б вартість у 3-4 рази. Ми запобігли імпорту, розвиваючи це на місцевому рівні », - підсумував він.