Яка швидкість швидкісного поїзда: Скільки кілометрів може проїхати швидкісний поїзд? 250 км/год? 300 км/год? 500 км/год? Що щодо більшого?
Це була середина 1990-х років. На третьому курсі університету мені довелося зняти документальний фільм як курсову роботу, і я вибрав залізницю своїм предметом. Потяги завжди привертали мою увагу з дитинства, і не дивно, що мій перший фільм був саме на цю тему. Під час дослідження для документального фільму я натрапив на першу в Туреччині пригоду швидкісного поїзда і був дуже здивований. Ми завжди чули про швидкісні потяги за кордоном, заздрили їм і захоплювалися мережами залізничних систем у розвинених країнах.
На жаль, з 1950-х років Туреччина майже повністю припинила інвестувати в залізниці. Хоча деякі проекти час від часу розроблялися, значного прогресу досягнуто не було. Але в 1976 році був зроблений дуже важливий крок, і Демірель заклав основу проекту швидкісної залізниці Анкара – Стамбул. На відміну від сьогоднішньої лінії високошвидкісного поїзда Анкара-Стамбул, проект не обходив Ескішехір, а йшов по прямій лінії. Таким чином, була запланована набагато коротша подорож. Але географічно це була складна територія.
Для цього були витрачені трильйони грошей і побудовані тунелі в Аяш, недалеко від Анкари, але проект не запрацював. Коли я готував документальний фільм, я мав нагоду побачити ці тунелі, і я був вражений. З 1976 року змінилися десятки урядів, але з деяких політичних і деяких економічних причин ці тунелі залишили гнити (після трильйонів лір, витрачених з наших податків).
Хоча країни Європи та Далекого Сходу досягли значного прогресу у високошвидкісних поїздах, ми зустріли їх лише з лінією Анкара – Ескішехір, будівництво якої було завершено у 2009 році. Потім, у 2011 році, була введена в експлуатацію лінія Анкара – Конья і, нарешті, минулого тижня (хоча вона ще не повністю завершена) лінія Анкара – Стамбул.
Безсумнівно, ці лінії є дуже важливими інвестиціями. Я думаю, що найменш критикований аспект уряду ПСР – це залізниці. Вони зробили інвестиції в залізниці, яких досі не робив жоден уряд. Високошвидкісні залізничні лінії та Мармарай є дуже важливими проектами для Туреччини.
Але коли ми порівнюємо його з рештою світу, «чи наш високошвидкісний потяг справді швидкий?» Ми не можемо цього не сказати. Хіба не можна побудувати швидші залізниці, інвестуючи трохи більше в майбутнє, поки вони будували з нуля?
У всьому світі швидкість 250 км/год і вище вважається швидкісним поїздом. Зараз це наш ліміт. Лінія Анкара – Стамбул наразі може досягати максимальної швидкості 250 км. Лінія Анкара – Конья придатна для швидкості 300 км/год і досягне цієї швидкості за допомогою нових комплектів поїздів, які будуть придбані. Але особливо два найбільші мегаполіси Туреччини мали бути з’єднані один з одним набагато швидше та за коротший час.
Сьогодні багато високошвидкісних поїздів, які використовуються в Європі, Японії та Китаї, можуть розвивати швидкість 300 км/год і вище. Поїзди TGV, які використовуються у Франції, побили рекорд на стандартній залізниці, досягнувши 2007 км/год у 574 році.
Знову ж таки, Японія, Китай і Німеччина зробили значні розробки в поїздах Maglev, які рухаються на магнітних полях замість стандартних рейок. Поїзд Maglev, який досяг 2003 км/год під час етапу тестування в Японії в 581 році, є рекордсменом у цій технології.
Рекорд по будівництву швидкісних поїздів належить Китаю. Уряд Китаю перетворив високошвидкісні поїзди на дуже важливий інвестиційний крок і побудував майже 6 11.000 км ліній високошвидкісних поїздів лише за 490 років. Він планує подвоїти ці інвестиції протягом кількох років. Потяг Maglev, що сполучає аеропорт Шанхая з містом, досяг XNUMX км/год під час пробного запуску.
Звичайно, таке масштабне будівництво за короткий час також принесло величезний борговий тягар і корупцію.
Давайте поглянемо в майбутнє
Високошвидкісні поїзди, безсумнівно, будуть транспортними засобами майбутнього. Той факт, що він швидкий, комфортний, економічний і екологічно чистий, може зробити його перевагою над літаками для багатьох людей. Багато країн, наприклад Туреччина, продовжують інвестувати в цьому напрямку.
Інвестиції в поїзди на маглев також тривають. Німеччина та Південна Корея також інвестують у поїзди Maglev, які зараз незначною мірою використовуються в Китаї та Японії. До 2045 року Японія планує з'єднати Токіо й Осаку поїздом Maglev.
Є й проекти мрії; Hyperloop – це проект Ілона Маска, творця проекту SpaceX, який наразі здається мрією. Hyperloop, технологія якого наразі є теорією, складатиметься з капсул, які рухатимуться у трубі чи трубі. Стверджується, що в проекті можна досягти 1220 км/год, що може перевозити як людей, так і автомобілі. Таким чином, лінію Лос-Анджелес - Сан-Франциско протяжністю 570 км можна подолати за 35 хвилин.
Безсумнівно, технічного прогресу неможливо досягти, не мріючи. Туреччині також потрібно трохи радикально подумати про свої інвестиції в майбутнє.
Першим залиште коментар