Не метро Ізміра, а тунель смерті: Egeli Sabah отримав звіт, підготовлений METU у 2012 році для двох станцій, які будуть відкриті наприкінці цього місяця в метро Ізміра. Смертельна небезпека тунелю була підкреслена у звіті про вибухівку.
У той час як столичний муніципалітет Ізміра готується відкрити останні дві станції на лінії метро Üçyol - Üçkuyular, будівництво якої почалося в 2005 році, наприкінці липня, Egeli Sabah; Він отримав звіт, підготовлений Департаментом цивільної інженерії Близькосхідного технічного університету підрядником ÖZTAŞ, який виконував роботи з укладання рейок на станціях Ізмірспор і Хатай і всієї лінії. Доповідь, яка досі не була оприлюднена і зберігається в таємниці столичною муніципалітетом Ізміра, показала смертельні небезпеки, які чекають на жителів Ізміра в тунелі, який планується відкрити для використання громадянами найближчим часом. днів. Звіт, від кожного рядка якого мурашки по шкірі, виявив, що розрахунки, які дозволили побудувати тунелі, були зроблені неправильно, а тиск води та сейсмічність були проігноровані при складанні проекту.
ТУНЕЛЬ ДВІЧІ ПЕРЕРНУВАНИЙ
У результаті в тунелі метро стався розрив двічі поспіль, спочатку 3 травня 2011 року, а потім 18 липня 2012 року. На ділянці тунелю між станціями «Полігон» і «Фахреттін-Алтай» базова ділянка, де будуть прокладені рейки, не витримала тиску знизу і зламалася, оскільки була побудована без розрахунку напору води. Коли конструкція під назвою «ізоляція», розташована під 140-сантиметровим перекриттям, виготовлена для захисту залізобетонної конструкції від води в таких конструкціях, була розірвана, ділянка тунелю між станціями «Полігон» і «Фахреттін Алтай» була покрита водою. Масу води, яка перетворила тунель на потік, насилу могли викинути з тунелю насоси. Хоча події були приховані від громадськості, правду про те, що відкриття метро багато разів відкладалося до сьогоднішнього дня, висвітлив Егелі Сабах. Листування між підрядником ÖZTAŞ та столичною мерією виявило, що розрив у тунелі метро сказав «Я йду», але столична мерія не взяла до уваги ці попередження. Коли столичний муніципалітет не прислухався до попереджень компанії-підрядника багато разів у різні дати, ÖZTAŞ доручив Департаменту цивільного будівництва METU підготувати звіт про існуючі та можливі збитки, які сталися в метро Ізміра після того, що сталося.
КОДЖАОГЛУ НА ЗУСТРІЧІ НЕ БУВ УЧАСТЬ
Доповідь, яка за своїм змістом і висновками є буквально передвісником катастрофи, має життєво важливе значення для безпеки життя. Доктор. Ердем Канбай приїхав до Ізміра 5 червня 2012 року, щоб висловити свої застереження щодо тунелю. Однак ні мер столичного муніципалітету Ізміра Азіз Коджаоглу, ні заступник генерального секретаря залізничних систем Раїф Джанбек, який на той момент виконував обов’язки генерального секретаря, не прийшли на заплановане засідання. Після цього Кенбей написав свою думку. Генеральний директор ÖZTAŞ Ахмет Озтек також надіслав думку Canbay з цього приводу в супровідному листі Коджаоглу, відділу залізничних систем і консалтинговій фірмі STFA-Semaly S.A.O.G через 18-й нотаріус Ізміра 6 червня 2012 року. На його думку, Кенбей зазначив, що звіт, підготовлений консультантською фірмою STFASEMALY для неупередженої голландської компанії DHV, зосереджувався лише на гідрогеологічних збитках, і стверджував, що в звіті проігнорована ситуація щодо статики та залізобетону.
ОСНОВНА ПРИЧИНА ТИСК ВОДИ
Кенбей заявив, що основною причиною обвалу і пошкоджень в тунелі став непередбачуваний тиск води; За його словами, причиною цього стала несправна дренажна система. Доцент підкреслив, що основною причиною, чому дренажна система не працює, є порушення цілісності дренажної системи в змінах секції тунелю, про що столичний муніципалітет Ізміра написав ÖZTAŞ İnşaat у різних статтях. Доктор. Ердем Канбай продовжив свої слова наступним чином; «Це викликає роздуми, як ці деталі були розроблені таким чином і як ці проекти були затверджені таким чином. Якщо проекти розробляються безперервно і безперервно, це також велика відповідальність за те, як механізми контролю дозволяють дренаж проводитися неправильно вчасно. Тому що, як заявило DHV у своєму звіті, розрахунки тунелю були зроблені відповідно до «0» нульового тиску води на етапі розробки проекту. Тобто водовідведення – це незамінний, життєво важливий елемент для метро».
«НЕДОТРИМАННЯ ЗАХОДІВ — ПРИЧИНА ВБИВСТВА»
доц. Доктор. Кенбей сказав, що розрахунки показують, що арка тунелю є недостатньою з точки зору захисту від землетрусів.
Заступник завідувача кафедри будівництва МЕТУ доц. Доктор. У статті, підготовленій Ердемом Канбаєм і яка містить думки про будівництво тунелю, звернуто увагу на тріщини, які виникли на тунелі. У звіті зазначено, що деякі тріщини розширилися на 3 міліметра менш ніж за 0.81 місяці; «Знати, що така чутлива система, в якій щодня перевозитимуть тисячі людей, побудована на інверторах, які можуть зламати будь-якої миті, і не вживати жодних запобіжних заходів — це, так би мовити, вбивство». У статті вказувалося, що при інженерних розрахунках тунелю не були враховані землетрусні навантаження, і нагадалося, що Ізмір є землетрусною зоною першого ступеня. доц. Доктор. Canbay включив наступні думки у висновок доповіді; «Зрозуміло, що землетрусні навантаження не були враховані в проектних дослідженнях. Розрахунки показують, що арка тунелю дуже непридатна для землетрусів. «Зробити залізобетонне посилення арки неможливо через обмеження простору». З іншого боку, представники столичного муніципалітету Ізміру заявили, що після розриву в нижній частині тунелю метро було вжито необхідних заходів і проблему вирішено.
Першим залиште коментар