Проект високошвидкісного поїзда Анкара-Бурса стоїть на межі

Проект швидкісного поїзда Анкара-Бурса зупинився: депутат ТЕЦ Бурса і член Асамблеї партії (Прем'єр-міністр) Сена Калелі заявила, що в проекті швидкісного поїзда, основи якого були закладені в 2012 році і буде завершено через 4 роки, етап Бурса - Єнішехір закінчений до завершення розподілу, про етап Єнішехір - Біледжик він сказав, що жодної роботи не зроблено.

Калелі звернув увагу на неадекватність щорічної надбавки, що виділяється на швидкісний поїзд, наголосив, що проект припинився і загрожує невизначеністю.

Заявивши, що ця ситуація також включена у звіт Рахункового суду, Калелі сказав: "Основа 2,5-кілометрового тендеру першого етапу між Бурсою та Єнішехіром проекту" Швидкісний поїзд ", який зменшить відстань між Анкарою та Бурсою до 75 годин, була закладена 23 грудня 2012 року. Під час церемонії першопрохідного будівництва, що відбулася в Балаті, було оголошено, що проект буде завершений за 4 роки, а перший пасажир буде перевезений у 2016 році, тоді як було заявлено, що робота на етапі Єнішехір - Біледжик триває. Відповідно до цієї мети будівництво розпочалося схвильовано. Маршрути були змінені через труднощі географії, структури земель, заболочених та сільськогосподарських угідь. Збільшились тунелі, зросли витрати. В результаті було виявлено, що етап Бурса - Єнішехір не може бути завершений за тендерними умовами. Бюджет проекту в 393 мільйони 170 тисяч лір був завершений до завершення будівництва тунелів. Невизначеність щодо етапу Єнішехір - Біледжик, який є ще однією опорою проекту, триває. З іншого боку, згідно з інформацією, яку ми дізнались у міністерстві, асигнування на проект у 2014 році становлять 120 мільйонів TL. Сума, витрачена до цього часу з асигнувань, виділених на цей рік, становить 75 мільйонів TL. Враховуючи інвестиційну програму СПО, загальна сума проекту складає 1 мільярд 72 мільйони TL, досягти 2017 року, який включений до інвестиційної програми швидкісного поїзда, практично неможливо ».

"Рахунковий суд просить оновити та дослідити всі аспекти проекту, якщо це буде необхідно"

Заявивши, що проект швидкісного поїзда, який дозволить скоротити відстань між Анкарою та Бурсою до 2.5 годин, також був включений до звітів Рахункового суду, Калелі пояснив, що до звіту включено такі заяви:

«Приблизною вартістю 870 мільйонів TL було подано тендер на остаточний проект і підписано контракт на 393,2 мільйона TL, а після тендеру - 75 км 50-кілометрової лінії. Було помічено, що високий показник фізичної реалізації був досягнутий у робочих завданнях, які визначають вищі одиничні ціни порівняно із приблизними витратами під час виконання контракту, де маршрут змінюється, а ширина лінії збільшується в Генеральна дирекція TCDD має всі аспекти робіт та операцій, пов'язаних з проектом, тендерами та виробничим процесом, пов'язаними з роботами на будівництві залізничної інфраструктури на ділянці Бурса-Єнішехір, які не можуть бути виконані в межах витрат і, якщо необхідно, розслідуються ".

З іншого боку, депутат Бурси ТЕЦ Сена Калелі, яка внесла це питання до порядку денного Великої Національної асамблеї Туреччини, підготувала подання з вимогою відповісти міністру транспорту, морських справ та зв'язку Лютфі Елвану.

Заява містить такі твердження:

Фундамент 2,5-кілометрового тендеру на перший етап між Бурсою та Єнішехіром за проектом "Швидкісний поїзд", який зменшить відстань між Анкарою та Бурсою до 75 годин, був закладений 23 грудня 2012 року. Під час церемонії першопрохідного будівництва, що відбулася в Балаті, було оголошено, що проект буде завершений за 4 роки, а перший пасажир буде перевезений у 2016 році, тоді як було заявлено, що робота на етапі Єнішехір - Білечик триває. Відповідно до цієї мети будівництво розпочалося схвильовано. Маршрути були змінені через труднощі географії, структури земель, заболочених та сільськогосподарських угідь. Збільшились тунелі, зросли витрати. В результаті було виявлено, що етап Бурса - Єнішехір не може бути завершений за тендерними умовами. Бюджет проекту в 393 мільйони 170 тисяч лір був закінчений до завершення будівництва тунелів. З іншого боку, невизначеність щодо етапу Єнішехір - Біледжик, який є ще одним етапом проекту, триває. В цьому контексті;

1. На якому етапі знаходиться робота на етапах Бурса - Єнішехір та Єнішехір - Біледжик проекту швидкісного поїзда, розпочатого між Анкарою та Бурсою? Чи буде якесь відхилення від мети перевезення першого пасажира в 2012 році, яка була оголошена, коли фундамент був закладений у 2016 році?
2. Незважаючи на те, що бюджет у 393 мільйони 170 тисяч лір, підписаний TCDD з консорціумом підрядників для етапу Бурса - Єнішехір, був завершений до завершення будівництва тунелів, скільки відсотків етапу було завершено за ці гроші?
3. Чи буде проведений новий тендер на сцену Бурса - Єнішехір? Якщо так, то як працює календар тендерного процесу? Які дослідження проводяться у вашому міністерстві щодо процесу та результатів проекту?

4. Яку роботу було зроблено для фази Єнішехір - Біледжик, яка є іншою частиною проекту? На якому етапі робота все ще пов’язана зі сценою?

5. Враховуючи, що загальна сума проекту в інвестиційній програмі Державної планової організації становить 1 млрд. 72 млн. TL, витрати, здійснені до цього часу 393 млн. TL, а асигнування на 2014 рік - 120 млн. TL, скільки разів враховується продовження часу для проекту? Коли першого пасажира перевезуть швидкісним поїздом між Анкарою та Бурсою?

6. При проектуванні лінії швидкісних поїздів Анкара - Бурса відповідальність несе як фактори, що збільшують витрати, так і ситуацію та невизначеність щодо цілі на 2016 рік під керівництвом адміністрації або консорціуму підрядників? Наскільки це вплине на бюджет проекту?

7. Наскільки Генеральна дирекція TCDD врахувала оцінки Рахункового суду, що "всі аспекти робіт та операцій, пов'язаних з проектом, тендером та виробничим процесом ділянки будівництва залізничної інфраструктури Бурса - Єнішехір, повинні бути розглянуті Генеральним управлінням TCDD, якщо це необхідно"? Чи розпочато дослідження з цього приводу?

8. Скільки нещасних випадків на виробництві сталося під час будівництва проекту швидкісного поїзда Анкара - Бурса? Скільки людей загинуло, отримало поранення та інваліди внаслідок цих нещасних випадків на виробництві? Чи існувало обмеження на надбавки, зарезервовані для охорони праці через фактори, що збільшують витрати, що виникають під час будівництва проекту?