Контактна мережа була пропозицією запитання: Якби вона пройшла 250 км швидко: заступник ТЕЦ в Стамбулі Сезгін Танрикулу сказав міністру транспорту Ельвану: «Якщо поїзд сповільнюється, не на вході в Коджаелі, а на 235 - 250 км. Якими були б розміри катастрофи, яка могла б статися, якби це сталося під час подорожі зі швидкістю? Чи правда, що стверджується, що не всі технічні підготовки до безпечної експлуатації поїздів були завершені на лінії YHT між столицею Анкарою та Стамбулом? " запитав він.
У своєму письмовому питанні Танрикулу, на якого відповів міністр транспорту, морських справ та зв'язку Лютфі Елван, аргументував, що останній провал контактної мережі знову поставив в очах громадськості питання надійності швидкісних поїздів між столицею Анкарою та Стамбулом. Запитуючи, які компанії та скільки було здійснено оплати за лінію YHT в обмін на те, які роботи та послуги, включаючи страхування, Танрикулу сказав: “Скільки разів відкриття лінії переносилось; які причини затримки? Чи правда, що стверджується, що не всі технічні підготовки до безпечної експлуатації поїздів були завершені на лінії YHT між столицею Анкарою та Стамбулом? Які технічні інфраструктури не були добудовані для безпечної експлуатації поїздів на лінії YHT станом на 26 липня 2014 року? " скерував свої запитання.
Запитуючи, якій установі чи компанії було надано звіт про відповідність для круїзного проводу (контактної мережі), який спричинив затримку YHT на 20 хвилин, Танрикулу сказав: «Якщо поїзд не знаходиться біля входу в Коджаелі, де поїзд гальмує, це 235 - 250 км. Якими будуть розміри катастрофи, яка сталася б, якби це сталося під час подорожі зі швидкістю? " - заявив він. Питання, поставлені Танрикулу, такі:
«Якщо це правда, що значна частина лінії не має справної сигнальної системи, які пункти лінії не мають справної сигнальної системи станом на 26 липня 2014 року? Який повний текст звіту про відповідність, надісланий німецькою залізничною компанією TÜV-SÜD, яка видала сертифікат відповідності лінії YHT, Міністерству транспорту, морських справ та зв'язку? Коли було видано попередній звіт про експлуатацію незалежною аудиторською компанією TÜV-SÜD 13 березня 2009 року щодо відкриття лінії, коли він був оновлений або підтверджений? Чи правда, що залізнична компанія TÜV-SÜD, яка видала сертифікат відповідності лінії YHT, уповноважена видавати міжнародну сертифікацію на максимальну швидкість 120 км / год? Якщо це правда, то як же сертифікація залізничної компанії TÜV-SÜD використовується для швидкісної залізничної лінії Башкент Анкара - Стамбул зі швидкістю 250 км / год? Тестові поїздки проводяться на максимальному рівні 120 км / год, і як робоча швидкість швидкісного поїзда Башкент Анкара - Стамбул визначається як 250 км / годину, або відповідно до чого? Чи використовуються рейки в лінії YHT та виробляються на заводі компанії Aceralia групи Arcelor Іспанії, виготовляються з тим самим виробничим кодом, що і рейки, що використовуються на лінії Мадрид-Барселона? Чи мають рейки, вироблені на заводі компанії Aceralia іспанської групи Arcelor, таку ж якість міцності, як рейки, що використовуються на лінії Мадрид-Барселона? Чи вірно стверджувати, що рейки, що використовуються в лінії YHT і виготовляються на заводі компанії Aceralia групи Arcelor Іспанії, виробляються в низькій якості з рейок, що використовуються на лінії Мадрид-Барселона? Чи може копія виробничого сертифіката, поданого до Міністерства транспорту, морських справ та зв'язку, бути представлена нам для рейок, вироблених іспанською компанією Aceralia для використання в лінії? "
Першим залиште коментар