Місцевий бунт RAYDER і ARUS: RAYDER і ARUS критикують південнокорейську Eurotem і китайську CSR за невиконання своїх зобов'язань.
Специфікації всіх важливих проектів у світі включають вимогу щодо місцевого внеску міжнародних компаній-учасників. Китай ввів дві важливі компенсаційні умови, укладаючи угоду про купівлю літаків у Boeing на 7 мільярдів 390 мільйонів доларів. Одним із них було власне виробництво деяких частин літаків у Китаї, а іншим — виробництво пасажирських літаків Bombardier у Китаї у партнерстві з китайською компанією. У великих проектах по всьому світу кожна країна потребує «внутрішнього внеску» і прагне здійснити «передачу технологій».
У цьому відношенні реакція Рейдера на те, що південнокорейський партнер Eurotem не надав місцевим компаніям роботи на суму 800 мільйонів доларів, полягала в тому, що кластер анатолійських залізничних транспортних систем (ARUS) не виконав вимоги щодо 51-відсоткової місцевості в проекті метро Анкари, який був включений у специфікації китайської компанії CRS. Його звернення до Міністерства транспорту у відповідь на його відмову зробити це слід розглядати як два важливих «місцевих» заколоту та виправдану реакцію.
Віце-президент RAYDER Ахмет Гьок висловлює реакцію своїх асоціацій в електронному листі до 455 людей із заголовком «Hyundai Rotem провалився у внутрішньому виробництві». Заявивши, що Eurotem, яка була заснована в 2006 році, була створена як національно-іноземна партнерська компанія для виробництва легкорейкових транспортних засобів, високошвидкісних поїздів і пасажирських вагонів високошвидкісних поїздів, які не мають технологій у Туреччині, Гьок сказав що спочатку виробництво буде створено на основі 35 відсотків місцевого виробництва, але пізніше на базі буде збільшено частку місцевого виробництва. стверджує, що цей рівень локалізації залишається на рівні 5-10 відсотків. Він скаржиться на те, що організація, яка отримала 983 мільярд 1 мільйонів доларів доходу від продажу 770 автомобілів, не виконує вимоги місцевості відповідно до ставки.
Президент ARUS проф. Доктор. У той час як Бурханеттін Гювенч скаржиться нашому другу Ібрагіму Екінчі на китайську компанію CSR electric Lokomative, яка виграла тендер на метро в Анкарі, не виконавши місцевий внесок у специфікації, він каже: «Хоча китайська компанія, яка виграла тендер на метро в Анкарі, була дуже близькою до першої дати поставки він відповідав вимозі 51 відсотка місцевого внеску". Він ще не підходить. Китайська компанія не зустрічалася з компаніями в АРУС. Вони не купували запчастини в єдиної компанії, з якою вони зв’язалися, посилаючись на те, що вони не мали сертифікації чи випробувань. Але вони не відвідували наші підприємства, які мали атестацію проблем тестування. CSR не здійснює місцевих закупівель. Вони привозять його з Китаю та збирають на фабриці, яку заснували разом з MNG. Інсталяцію, яку зробили спільно з MNG, вони вважають локальною. Ми дивимося, скільки грошей вони тут зробили. Їм потрібно отримати внесок від наших промисловців. У їхніх контрактах є вимога 51 відсоток. «Вона не виконується».
Туреччина реалізує багато великих міжнародних проектів у сфері транспорту до 500 року, коли вона має на меті експортувати 2023 мільярдів доларів. Цільові інвестиції цих проектів становлять 200 мільярдів доларів. Передбачається, що 120 мільярдів доларів з них буде зроблено державою, а 80 мільярдів доларів буде зроблено через «будівництво-експлуатацію-передачу» або державно-приватне партнерство. Щоб запобігти тому, щоб питання невідповідності вимогам місцевого внеску в специфікаціях стало проблемою в майбутніх тендерах, виправдані «місцеві» протести RAYDER і ARUS щодо невідповідності вимогам місцевого внеску в двох міжнародних громадськість має сприймати тендери серйозно...
Першим залиште коментар