Занепад залізничного транспорту неможливо приховати іміджевою політикою: Палата інженерів-механіків TMMOB розповіла, що Памуковий район є результатом іміджевої політики, підкресливши, що занепад залізничного транспорту та процес приватизації не можна приховати іміджевою політикою.
У письмовій заяві Палати інженерів-механіків Адміністрація нагадала, що 22 громадянин загинув і 2004 отримав поранення в результаті прискореного поїзда, який здійснив експедицію Хайдарпаша-Багкент Анкара 41 липня 81 року, зійшов з рейок в районі Памукова. Сакар'ї. Заявивши, що політика «прискорених поїздів» і залізниці є більш дискусійною в очах громадськості, Палата інженерів-механіків пояснила наступне:
«Як визначила наша палата у звітах про транспорт і залізниці, залізниці були відсунуті на задній план на користь політики автомобільного транспорту з 1950-х років. 41 відсоток умовних ліній залізниць; 38 відсотків загальної кількості залізниць було побудовано до республіки; Між 1923 і 1950 рр. в середньому 172 км на рік; Після 1950 року в середньому на рік будували 45.2 км залізниць. Загальна довжина залізничної колії, яка в 1950 році становила 9 тис. 24 км, протягом доби становить лише 12 тис. 97 км. Тобто за останні 63 роки було побудовано лише 2 тис. 493 км залізниць. Загальна протяжність базової лінії після 1951 року становила 742 км, у середньому 27 км на рік. Крім того, загальна протяжність ліній швидкісних поїздів, яка становила 2009 км у 397 році, зросла до 2010 км у 888 році, але за останні три роки ситуація не змінилася, незважаючи на всю іміджеву політику щодо швидкісних поїздів. Внаслідок цього стався надзвичайний спад у залізничному пасажирському та вантажному транспорті; Застосування швидкісного поїзда було застосовано занадто важко і проблематично».
-ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ЗМЕНШЕНО-
Палата інженерів-механіків, яка звернула всю увагу на те, що у 1950 році показник залізничного транспорту становив 42.2 відсотка для пасажирів і 55.1 відсотка для вантажних, наголосила, що залізничний транспорт знизився до 1.1 відсотка для пасажирів і 4.1 відсотка для вантажного транспорту. день. Заявляючи, що уряд партії AKP-AK був продовжувачем політики з 1950 року, Палата інженерів-механіків прийняла наступні рішення:
«Спад залізниці тривав. Як відображено в статистиці TCDD, якщо у 2000 році залізничний транспорт становив 2.2 відсотка для пасажирів, то в 2012 році він знизився до 1.1 відсотка. Показник навантаження, який становив 2000 відсотка в 4.3 році, знизився до 2012 у 4.1 році. Автомобільний транспорт також збільшився з 71 до 76.8 відсотка у вантажних і з 95.9 до 98.3 відсотка в пасажирських.
-«ЗАЛІЗНИЧНІ СЛУЖБИ ЗАПУЩУЄ ВІДВОЛЮВАННЯ»-
Наголошуючи, що під час правління партії AKP-AK залізничні послуги були реструктуризовані в рамках конкурентних принципів, лібералізовані та відкриті для ринку завдяки відповідності вимогам ЄС, Палата інженерів-механіків пояснила:
«Закон про лібералізацію турецького залізничного транспорту, № 6461, спрямований на реструктуризацію Генеральної дирекції державних залізниць як оператора залізничної інфраструктури та створення компанії, яка стане оператором залізничних потягів під назвою акціонерного товариства TC State Railways Transport Joint Company , був опублікований в Офіційному віснику від 1 травня 2013 р. і набув чинності, бізнес було відкрито для приватного сектору. Реструктуризація Генеральної дирекції TCDD і Turkey Railway Transportation A.Ş. Із Законом про заснування було реалізовано 158-річні досягнення залізниці та остаточну ліквідацію TCDD, яка в цілому мала плюси та мінуси. Закон про заснування Генеральної дирекції Турецької залізничної транспортної корпорації містить детальні правила щодо продажу нерухомого майна, приватизації та майбутнього працівників залізниці. Після цього TCDD було розпато та зареєстровано, була прийнята модель, яка враховує вимоги вільного ринку, а не підхід до суспільних послуг, нерухоме майно TCDD було розпочато продавати, а працівники були піддані нестабільним формам діяльності. Ця ситуація є останньою ланкою процесу позбавлення права перевезення людей. Цей процес завершується комерціалізацією та відкриттям ринку залізниці, слідом за автомобільними дорогами та авіакомпаніями».
- НЕОБХІДНО ВИКОРИТИ ОСНОВНИЙ ПЛАН ТРАНСПОРТУ-
Палата інженерів-механіків, окрім автомобільного транспорту, має на меті забезпечити, щоб залізничні, авіаційні та морські перевезення, які були безпечними, комфортними, швидкими, екологічно чистими, не створювали зовнішньої залежності, не спричиняли розтрат енергії, були сучасними та швидкими, інфраструктурними проблеми та негативи вирішуються, досягають того рівня, якого заслуговують, і громадський транспорт у транспорті, наголосив, що головною метою має бути поширення. Адміністративна рада Палати інженерів-механіків TMMOB, яка звертає всю увагу на те, що правильна залізнична політика повинна базуватися на таких основних факторах, як пропускна здатність лінії, земля, вартість, термін корисного використання, безпека, енергоефективність, незалежність від нафти, навколишнє середовище, та з точки зору публічної служби, зробив такі пропозиції:
- «Потрібно скласти серйозний «Базовий план транспортування»; У рамках цього плану мають бути підготовлені окремі генеральні плани залізничного, морського, повітряного та автомобільного транспорту.
- Транспортна політика повинна визначатися на осі комбінованих перевезень, що включає об’єднання автомобільного, морського, залізничного та повітряного транспорту в єдиний транспортний ланцюг, який є швидким, економічним, екологічно чистим, безпечним і швидким.
- Забезпечуючи гармонію між усіма видами транспорту, слід надавати вагу залізничним перевезенням у вантажних і пасажирських перевезеннях, планово нарощувати залізничні перевезення.
Усі приватизації та передачі муніципалітетам та третім сторонам інфраструктури, транспортних засобів, землі, об’єктів, підприємств та нерухомості в цілому на транспорті та залізниці мають бути припинені.
- Необхідно забезпечити інтеграцію нових залізничних систем із звичайними транспортними мережами, а також розширити в містах системи легкої залізниці, особливо метро.
- У генеральних планах перевезень пріоритет має бути наданий залізничним і морським системам з меншим енергоспоживанням одиниці, а звичайні системи повинні використовуватися шляхом підвищення їх потужності та ефективності; має бути спрямована на зменшення залежності чорних алмазів (нафти) у транспортуванні; законодавство має бути відповідно переглянуто.
- Розчленування TCDD, призначення політичних кадрів і бійня експертів на всіх рівнях слід покласти край. Нестачу персоналу TCDD слід вирішувати в рамках професійних і технічних критеріїв, а не політичних; «винагорода за результати», «повне управління якістю» тощо. програми слід видалити.
- Технічно-ремонтні майстерні та всі об'єкти, які були виведені з експлуатації, повинні бути відновлені.
- ПОЛІТИКУ ЗАБОГІВ ТА ЗБИТКІВ TCDD ПОТРІБНО ВІДХОДИТИ-
- Слід відмовитися від політики TCDD щодо позик і збитків.
-заводи TCDD, такі як TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş, повинні бути доведені до технічного рівня для виробництва локомотивів і вагонів, і повинні мати структуру на основі виробництва, а не збирання; Необхідно інвестувати в залізничну підгалузь (залізницю, колесо тощо).
-TCDD має співпрацювати з університетами та професійними палатами для підготовки кваліфікованих кадрів, розвивати підвищення кваліфікації та відновлювати закриті професійні школи.
- Необхідно внести оперативні вдосконалення для оцінки непрацездатності на залізничному транспорті; залізничні колії повинні бути серйозно і ретельно відремонтовані та реструктуризовані; Лінії, які впливають на безпеку транспортування, необхідно відремонтувати якомога швидше, а також виконати вимоги до електрифікації та сигналізації».
Першим залиште коментар