Опубліковано підсумкову декларацію семінару з питань транспорту у великих містах: було повідомлено, що важливо, щоб розроблені транспортні плани були обов’язковими для всіх, щоб плани не залишалися на полицях і щоб вони були створені для виконання .
Семінар на тему «Транспорт у містах, що розвиваються» відбувся в залі засідань Торгово-промислової палати Елазиґа Комісії з технічної інфраструктури та навколишнього середовища Ради розвитку Агентства розвитку Fırat (FKA), Комісії з технічної інфраструктури та навколишнього середовища, яка розташована в Малатьї та до до якої входять провінції Малатья, Елязиг, Бінгьоль і Тунджелі.
Ерхан Онджу, один із важливих експертів у галузі транспорту в нашій країні, був запрошений на семінар як експерт-учасник. Він відбувся за участю всіх відповідних осіб та установ з регіону TRB1 і в ньому взяв участь голова правління FKA проф. Доктор. У майстерні під керівництвом Ібрагіма Гезера; Обговорювалися населені пункти та транспортні потреби, транспортні проблеми міст, сучасна транспортна політика, процеси транспортного планування, що приносить новий закон про метрополію та транспортні проблеми в регіоні TRB1.
Підсумкове оголошення семінару, який тривав близько трьох годин, було оголошено таким чином:
«Мобільність, яка виникає під час повсякденного життя та економічної діяльності в містах, збільшує використання автотранспорту. У той час як щільність забудови зростає від периферії до центру в містах, зменшення ширини доріг ще більше посилює проблему міського транспорту.
У цьому випадку міські адміністрації, які хочуть вирішити транспортну проблему, звертаються до громадського транспорту, а на плані – трамваї на 7 тис. пасажирів/годину в одному напрямку, електричка – 10 тис. пасажирів/годину, метро – 15 тис. пасажирів на годину. .
Деякі міста стягують плату за в’їзд до центру міста або розглядають такі альтернативи, як велосипедний транспорт. У деяких країнах і містах світу, особливо в Європі, кількість велосипедних перевезень досягає 50 відсотків.
У багатьох наших містах, включаючи такі провінції TRB1, як Малатья, Елязиг, Тунджелі та Бінгель, 40-50 відсотків доріг використовуються як стоянки для транспортних засобів. У містах, де така ситуація, немає сенсу скаржитися на трафік, адже це означає, що ви неправильно користуєтеся наявною дорогою. Що потрібно зробити, так це запобігти паркуванню автомобілів на дорогах, забезпечивши належне паркування.
У нашій країні наші міста іноді звертаються до дорожчих і непродуманих проектів замість того, щоб вдаватися до дешевших і простіших заходів, які слід розглянути в першу чергу, що призводить до марної витрати ресурсів, неефективності та екологічних проблем.
Залізничний транспорт стрімко набуває поширення в нашій країні. Однак ці системи, включаючи метро Анкари та Стамбула, працюють значно нижче запланованої ефективності та пропускної здатності. Наприклад, хоча метро Анкари та Стамбула розраховані на 50-60 тисяч пасажирів на годину, вони працюють з пропускною здатністю 10-15 тисяч.
Таким чином, у вирішенні транспортних проблем міст з населенням менше 1 мільйона, таких як регіон TRB1, пріоритет слід віддавати системі метробусів, де автобуси їздять окремими смугами, замість систем, які потребують великих інвестицій та експлуатаційних витрат. . Тому що з додатком розподілу смуг для автобусів можна перевезти в 4 рази більше пасажирів.
Більшість метро в Туреччині працює з пропускною спроможністю приблизно 10 тисяч пасажирів на годину. Однак у світі існують системи метробусів (автобусів на гумових шинах), які перевозять стільки ж пасажирів, скільки залізничні (до 48 тис. пасажирів на годину) і значно дешевші за залізничні (у 5 разів дешевше). Цей результат означає, що хоча багато міст у світі перевозять стільки ж пасажирів, скільки метробуси за ціною метробусів, у Туреччині ми перевозимо стільки ж пасажирів, скільки звичайні автобуси за ціною метробусів. Цей додаток неможливий.
У багатьох наших містах наші громадяни вимагають як залізничної системи, так і автобуса чи мікроавтобуса, які курсують паралельно із залізничною системою. Проте автобуси та мікроавтобуси повинні працювати вертикально, а не паралельно рейковій системі, і живити її. У цьому сенсі залізнична система означає «пересадка». Якщо ці системи працюють паралельно та перевозять пасажирів в одному напрямку, залізнична система не зможе працювати ефективно. Тому що пасажирів, яких потрібно перевозити залізничною системою, будуть перевозити інші транспортні засоби. На жаль, саме це відбувається і реалізується в багатьох наших містах. Враховуючи ці недоліки, можна очікувати, що центральний уряд не дозволятиме інвестиції в залізничну систему в майбутньому.
На закінчення; Для більш ефективного вирішення транспортних проблем наших міст необхідно створити інтегровану систему, яка охоплюватиме всі види транспорту, транспортне планування має розглядатися як елемент усіх міських планів, а плани повинні складатися фахівцями з планування. кваліфікації та з підходом участі. Крім того, розроблені плани мають бути обов’язковими для всіх, не залишатися на полиці, а створюватися для виконання».
Першим залиште коментар