60 10 Тисяча пасажирів несуть у Стамбулі та Анкарі метро

Метро Стамбула та Анкари для тисячі пасажирів 60 перевозить тисячі пасажирів: В остаточній декларації Ulaşım перевезень у зростаючих містах çalış семінар, який проводить Агентство розвитку Fırat, в середньому тисяча пасажирів 10-50 планують перевозити 60-10 тис. Пасажирів на годину. нижче цільової ефективності.


Семінар на тему «Транспорт у містах, що розвиваються» відбувся в засіданні залів Торгово-промислової палати міста Елази, на посаді Ради з розвитку Агентства розвитку Fırat, що знаходиться в Малатії.
Голова правління Д-р На семінарі, який керував Ібрагім Гезер, обговорювались поселення та транспортні потреби, транспортні проблеми міст, сучасна транспортна політика та процеси планування транспорту. В заключній декларації семінару, який тривав приблизно 3 годин, перелічені важливі визначення щодо транспортних та транспортних проблем у містах. Згідно з декларацією про те, що використання автомобілів збільшується через щоденну економічну діяльність у містах, підкреслювалося, що проблема міського руху загострюється із зменшенням ширини доріг, тоді як щільність житла зростає від навколишнього середовища до центру.

Для вирішення проблеми дорожнього руху місцеві адміністрації побудували трамваї для тисячі пасажирів 7 на годину, систему легкої залізниці для пасажирів 10 тис. Пасажирів та метрополітену для тисячі і більше пасажирів 15.
Через проблему з дорожнім рухом вказувалося, що вхід у місто робився в деяких містах, особливо в Європі, або застосовувались системи транспортування велосипедів.
Він використовується в якості стоянки відсотків 50 в центральних вулицях в багатьох містах Туреччини, в заяві зазначено, що в цьому випадку рух, викликане неправильним використанням існуючих доріг, які були висловлені скарги фактори стають безглуздими.

Yerine У нашій країні, замість того, щоб вдаватися до більш дешевих і простіших заходів, органи місцевого самоврядування звертаються до більш дорогих і недостатньо розглянутих проектів, що призводить до марнотратства ресурсів, неефективності та екологічних проблем, зазначається в декларації: «Залізничні перевезення набувають широкого поширення в нашій країні. Однак ці системи, включаючи метро Анкара та Стамбул, працюють набагато нижче цільової ефективності та потужності. Наприклад, метрополіти Анкари та Стамбула заплановано на тисячу пасажирів 50-60 на годину, але 10-15 працює на тисячу потужностей. Таким чином, вирішенню транспортних проблем міст з населенням менше 1 млн. Слід надавати пріоритет системі метробусів, де автобуси ходять по окремим смугам, а не системам, що вимагають великих інвестицій та експлуатаційних витрат. Оскільки за допомогою програми для розподілу смуги руху автобусів 4 може перевозити більше пасажирів.
Більшість метро в Туреччині працює близько 10 тисяч пасажирів на годину. Однак у світі існують системи метробусів (гумові колісні автобуси), які перевозять стільки пасажирів, скільки залізничних систем (до 48 тис. Пасажирів на годину) і значно дешевші (5 в рази дешевші), ніж залізничні системи. Цей результат, у багатьох містах світу з Metrobus вартості пасажирів метро під час руху в Туреччині означає, що ми проводимо регулярні автобуси з витратами пасажирів метро. Ця програма недоцільна ».

У багатьох містах, що знаходяться в одній лінії із вимогами людей, що перебувають на одній лінії з залізничною системою, в заяві йдеться: "Однак автобуси та маршрутки, але не паралельно залізничній системі, повинні працювати у вертикальному напрямку та живити її. У цьому сенсі залізнична система означає «передачу». Неможливо, щоб ці системи функціонували паралельно та регулярно працювали залізничною системою у разі перевезення пасажирів в одному напрямку. Тому що пасажири, які потребують перевезення залізничною системою, перевозяться іншими транспортними засобами. На жаль, саме це було випробувано та практикується у багатьох наших містах. Враховуючи ці недоліки, можна очікувати, що в майбутньому центральний уряд, як правило, відмовиться дозволити інвестиції в залізничну систему. Як результат; Для більш ефективного вирішення транспортних проблем наших міст слід створити інтегровану систему, що охоплює всі види перевезень, планування перевезень слід розглядати як елемент усіх міських планів, плани повинні бути підготовлені експертами, які мають спроможність планування та з підходом участі. Крім того, плани повинні бути обов'язковими для всіх, не повинні залишатися на полиці і повинні бути зроблені для реалізації.



Першим залиште коментар

Yorumlar