Відбувся семінар з транспортування в Адані

Проблеми дорожнього руху та транспорту Адани та пропозиції щодо їх вирішення обговорювалися на «Транспортній майстерні», організованій столичним муніципалітетом Адани.

День 2 в готелі Seyhan Büyük Adana Metropolitan в новій столичній транспортній майстерні ,, Модератор проф. Д-р На панелі, проведеній Мехметом Тунсером, секретарем провінційного координаційного комітету TMMOB Адани, інженером-механіком Хасаном Еміром Каві, «Міський транспорт, проблеми руху та довкілля в Адані», Назім Бізер, президент Палати будівельних інженерів Адана Філія, «Проблеми та рішення міського транспорту». та Гюлкан Улутюрк, президент відділення палати містобудівників Адани, виступили з доповіддю про сталий транспорт та планування улашів.

Розглядаючи транспортну політику Адана та вимоги планування, планування міських перевезень, проблеми міського транспорту та пов'язані з цим питання, секретар Центру кадрів з питань міського транспорту Хасан Емір Каві звернув увагу на те, що Адана знаходиться на перехресті міжнародно важливих транспортних сполучень і сказав:

"ВІДПОВІДНІСТЬ ПОРЯДКУ ДОРОЖНЬОГО ПРАВИЛА ТА ПРАВИЛАМ СТРАХУЄ"

"Коли ми дивимось на інвестиції та транспортні практики в Адані, ми бачимо, що існують суперечливі непослідовні політики. Дотримання правил і правил дорожнього руху в центрі міста та в усьому місті погіршується.
Вулиці, пішохідні доріжки, дороги на територіях з центральною діловою зоною або швидко перетворюються на центральну ділову зону, а особливо корисні дороги, перетворені на фактичні автостоянки.

Швидка та спотворена урбанізація, індустріалізація та збільшення кількості населення також відображаються на проблемах транспорту та руху. Транспорт - це послуга, і повинно бути транспортне планування та політика щодо реалізації попиту та пропозиції на цю послугу.

Основна мета планування перевезень повинна полягати у створенні політики, яка сприятиме перевезенню людей, транспортних засобів та товарів у містах, що розвиваються, та між містами за короткий час, не створюючи екологічних проблем, легкості транспортування та зменшення залежності від транспортного сектору (автомобільний сектор та нафта).
Паліативні механізми, такі як переходи через тунелі та під / естакади, які нещодавно стали на порядок денний у великих містах; Це показник того, що серйозність проблеми досі не зрозуміла в нашій країні, і що проблеми безпеки залишаються проблемою ".

ПЛАНУВАННЯ ПОВИННІ ІМПОРТУВАТИ

Заявивши, що, незважаючи на непереборний підйом індивідуальних перевезень у розвинених країнах, політика "громадського транспорту" висунута на перший план, Каві заявив, що навіть автомобільно орієнтовані розвинені країни висувають систему громадського транспорту, яка бачить, що життя, залежне від індивідуального транспорту, не є "стійким", сказав Каві ". Одним із критеріїв є; наскільки можна використовувати існуючу транспортну мережу та системи та споруди громадського транспорту. Якщо існуючу транспортну мережу та системи громадського транспорту неможливо ефективно використовувати, нові інвестиції в інфраструктуру не можуть досягти бажаних цілей та завдань.

Регулювання міського руху також тісно пов'язане з природними та культурними надбаннями міста, його іміджем, захистом, відкритістю до інших центрів та світу, міською меблями та естетикою.

Ті, хто живе в місті і хоче подорожувати, природно, хочуть, щоб порядок руху був швидким, не завдає шкоди навколишньому середовищу, не блокує зайве очікування, не блокує в певних місцях і часах, мінімізує небезпеку, розробляє та впроваджує структури та планує підвищити безпеку. Міська та транспортна політика повинні регулюватися відповідно.

Справа не лише в перетворенні транспорту на більш ефективний. Позитивна політика, яку слід впровадити, також є; Це означає менше споживання енергії, більш ефективне використання ресурсів в економіці, чистіше навколишнє середовище, менше дорожньо-транспортних пригод, міста, які є менш конкретними та придатними до масштабів людського життя, словом, щасливіше суспільство.

ПОТРЕБИ ЛЮДЕЙ НЕ ПОВЕРНУТИСЯ

З цієї причини Каві наголосив, що довгострокові та цілісні міські плани повинні бути підготовлені разом із точковими втручаннями у збереження природної, історичної та культурної спадщини міста.
«Метою міських перевезень є забезпечення свободи пересування людей, а не транспортних засобів, а також полегшення їхнього доступу до міської діяльності, підвищення доступності та рівня обслуговування системи громадського транспорту та збільшення її частки в пасажирських перевезеннях.

Автомобіль та місто мають несумісний космічний профіль. Спосіб вирішення відносин місто-автомобіль - збільшити кількість автомобілів, більше доріг, більше паркувальних місць, більше перехрестя, більше метрополітенів, більше міських переїздів, мак не пристосовуючи міста до автомобілів япарак; підходити до міста.
З цієї причини міські простори, відведені для автомобілів, повинні бути заплановано скоротити. Основний транспортний план міста гармонує і паралельно з генеральним планом, який завершує просторове будівництво цього міста.
Щоб правильно визначити місто, необхідно добре сприймати видимі та невидимі аспекти міста та робити точні визначення.

Це підхід, відмовлений експертами та вченими багато років тому, щоб бачити транспортні проблеми у містах лише в вимірі перевантаженості.

Кожне багатоповерхове перехрестя в місті також втрачає контроль і контроль за рухом транспортних засобів. У цей момент осадження та розплавлення осаду стає ще складніше.

Ці норми, які не враховують руху пішоходів, торговельну діяльність та потреби обслуговування комерційних територій уздовж дороги, özet ігнорують потреби людей, надаючи пріоритет автомобільним транспортним засобам.
Секретар TMCOB Адана HRC Хасан Емір Каві зазначив, що міські перевезення - це непередавальний громадський та спеціальний обов'язок для будь-якого приватного закладу чи приватних осіб. "Проект залізничної системи / метро метро Адани, який слід обговорити та підкреслити тут, - це" транспортний підрозділ, створений архітекторами та інженерами. Чому не встановлено та не працює? Чому лінія FDY, з якою всі експерти погоджуються щодо використання Адани як залізничної системи, не була прийнята як залізнична система в міському транспорті, і в цьому напрямку не проводилося жодних досліджень? "

ПЕРШИЙ І ТІЛЬКИЙ ПЛАН ТРАНСПОРТУ 22 ОСНОВА РОКІВ

У своїй презентації "Проблеми та рішення міського транспорту Адана Naz", Назім Бісер, президент відділення Палати будівельних інженерів Адани, заявив, що єдиний план транспортування Адани був заснований на 22 років тому.
В Адані було проведено обстеження генерального плану транспорту в 1992. Уявіть столичному, що останній і єдиний генплан транспорту базується на 22 років тому. Це природний результат спотвореної урбанізації, що відрізняє головну особливість міста, яке склало свій остаточний план на 1992.

За цей час наше місто швидко розвивалось, отримало значну імміграцію, а населення понад 2 мільйонів викликало проблеми поселення, житла, транспорту та руху. Утворився регіон, відомий як Північна Адана, і цей регіон став населеним. Цікаво, що наші місцеві органи влади не потребували планування перевезень.

Внаслідок швидкої та спотвореної урбанізації в Адані явище «транспортних перевезень та перевезень» вийшло на перший план як проблема у міському житті за останні два десятиліття. Незважаючи на всю наполегливість протягом багатьох років, шляхопроходи метро, ​​мости, перехрестя, які ретельно виходили з Анкари замість Генерального плану транспорту, і розуміння місцевої влади, яка все ще намагається керувати системою громадського транспорту, була заповнена проблемами.

Закон столичної міської ради № 5216. У статті визначено серед обов'язків муніципалітету скласти або мати основний план перевезень. Однак видно, що столичні муніципалітети не приділяють належної уваги завданням складання та створення Генерального плану транспорту. Слід також пам’ятати, що Генеральний план транспорту не зможе виробляти рішення, якщо він не базується на плані розвитку. Часта зміна планів зонування є найважливішим фактором неможливості або неадекватності планів транспортування.

Найважливішою проблемою планування в нашій країні є невідповідність чинного Закону про зонування № 3194 у впровадженні транспортних засобів та його висновків. З цієї причини це питання обговорюється; Концепція плану транспортування повинна бути включена до сфери дії закону. Слід встановити Закон про районування та урбанізацію, який передбачає розширення транспорту. Основний план перевезень міст повинен бути описаний та прийнятий юридичним зобов’язанням.
Крім того, зміни плану зонування, які постійно збільшують щільність, існуючий закон про зонування та нормативні акти, які не можуть враховувати чинні критерії, перетворили міський транспорт на безлад.

"ТОЧКА, ЯКА НАХОДИТЬ В СИСТЕМІ ЛЕГКОГО РЕЙКУ, - ВНУТРІШНЯ БОЛЬ"

Вони багато разів виконували обов'язок інформувати та просвітлювати громадськість до сьогоднішнього дня, щоб не робити непоправних помилок у процесі прийняття рішень та на етапі реалізації важливих та великих проектів, пов'язаних з майбутнім міста, таких як "Система залізничного громадського транспорту", що є однією з важливих помилок Адани, та правильно використовувати державні ресурси. "Однак усі попередження, які ми зробили як TMMOB, і наукові факти, які ми намагалися викласти, не знайшли необхідних наслідків у відповідних установах.

У проекті, де ми думаємо, що інженерні дослідження слід робити в реальному розумінні на основі наукових даних, факт наявності таких великих помилок свідчить про те, що інженерна та суспільна користь не враховується в проекті легкої залізничної транспортної системи Адана.

Сьогоднішній момент справді плачевний. Докази того, наскільки ми маємо рацію у своїх попередженнях, очевидні, і, на жаль, історія знову виправдала нас. Насправді одним з найважливіших і функціональних засобів громадського транспорту є метро або легка залізниця. У всіх розвинених містах світу метрополітен будує мережу, як мережа. Іншими словами, одним з перших критеріїв розвитку міста є метро. Спадщина та поширеність систем метрополітенів Парижа, Лондона та Москви є свідченням того, чому ці міста вважаються передовими.

Однак система легкої залізниці Адана була розміщена в міській мережі без генерального плану транспорту, і вона зайняла своє місце в історії міста як суперечливе вкладення через проблеми, викликані цим, а також неправильним проектом.
Процес легкої залізничної системи Адана розпочався з проблеми проекту та фінансування, продовжився неправильним маршрутом, не вдалося дістатись до районів, де студенти та співробітники інтенсивно живуть, і на кампусі університету Лукурова та перетворився на іншу смугу із серйозними проблемами в управлінні бізнесом.

Залізничну систему Адани слід негайно зняти з жителів Адани ".

Зазначаючи, що деякі можливі пунктуальні рельєфи, які можна спостерігати в короткостроковій перспективі, які, як кажуть, зроблені з метою забезпечення "безперебійного потоку" з перехрестям, зробленими в Адані, є оманливими, "Проблема часто переноситься на наступні місяці та / або інші перехрестя та артерії міста, або змінює форму. Ці багатоповерхові перехрестя, які стануть досить дорогими, не матимуть користі із зазначених причин, оскільки вони є постійними та впливають на все місто, вони спричинять нові проблеми на деяких інших перехрестях, які зараз не розглядаються, та створюватимуть очікувані або несподівані додаткові проблеми, такі як надмірна потреба у паркуванні в центральних ділових районах.

Беручи до уваги майбутнє Адани, беручи до уваги сучасні умови, характеристики та потреби міста та його околиць, слід зробити орієнтоване на людину транспортне планування; Цьому плану слід надати стійкий та динамічний характер шляхом постійного контролю за його практикою та результатами. Відповідно, генеральний план перевезень повинен переглядатися кожні 5 років ”.

"ЛЮДИ, ЩО ДОЛГО В СИСТЕМІ МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ"

У своїй презентації про Адана сталого транспорту та планування Гюль, Гюлкан Улутюрк, президент відділення Адани, Палата містобудівників зазначив, що складається враження, що транспортні засоби є основним засобом для перевезення у міських планах чи планах перевезень, а також слід наголосити на перевезенні людей в системах міського транспорту.

Ulutürk, підходи до планування міського транспорту за останні тридцять років зазнали серйозних змін, додав він. Улутрк зазначив, що проблема міських перевезень розуміється не в транспортній інфраструктурі, а в зростаючому самому попиті.

Hedef При плануванні метою було зменшити рівень руху, а не полегшити затори. Ця зміна підживлюється концепціями сталого розвитку, що розвивається як важливий напрям наукових дискусій, оскільки 1980 та ціль сталого транспорту були головною ціллю планування міських перевезень у багатьох країнах світу.

Для забезпечення стійкості транспортної системи рівень викидів CO2 та використання невідновлюваного палива слід мінімізувати з точки зору навколишнього середовища, а також слід запобігати тенденції міського розповсюдження та швидкого будівництва природних зон паралельно розширенню транспортної мережі; економічно, використання енергії, залежність від аутсорсингу енергії, втрачені витрати часу в дорожньому транспорті та дорожньо-транспортних пригодах повинні бути мінімізовані; в соціальному плані слід забезпечити доступність для всіх верств суспільства і доступність для всіх.
Ці принципи значно змінили підходи та практику планування міського транспорту; "Мінімізація впливу на навколишнє середовище та споживання енергії транспортом за рахунок зменшення використання приватних транспортних засобів та руху автотранспорту, а також забезпечення рівних та хороших умов доступу для всіх користувачів стали універсальними цілями при плануванні перевезень".

КРИТЕРІЇ 5 В УРБАНСЬКІЙ ТРАНСПОРТІ

Говорячи, що підходи та практики, застосовані сьогодні у міському транспорті, можна зібрати під назвою 5, Ulutürk сказав:
«Практики вдосконалення громадського транспорту, практики покращення умов для немоторизованих перевезень - велосипедні та пішохідні перевезення - управління попитом на поїздки та практики ціноутворення, житлові проекти без автомобілів та кампанії з підвищення обізнаності.

Щоб залучити більше пасажирів до систем громадського транспорту, інвестиції в залізничну систему вкладаються майже скрізь у світі завдяки високій місткості системи та якості обслуговування, а кількість заявок на автобусні та автобусні смуги, які можна реалізувати за значно менші витрати, ніж залізничні системи.

Окрім інвестицій в інфраструктуру, як система громадського транспорту, так і система квитків розробляються як інтегрована система, система громадського транспорту надається інформаційними послугами, а користувачі інформуються про можливості перевезення в місті.

У заявках, пов’язаних із громадським транспортом, проекти залізничної системи були найпоширенішим видом інвестицій у багатьох містах нашої країни, а також у всьому світі. Інвестиції вносять позитивний внесок, якщо вони розроблені в коридорах з високим рівнем попиту на поїздки; Однак не можна назвати всі ці інвестиції зразком заявок. залізничні системи на практиці в Туреччині не сприймаються як інструмент, який допомагає зменшити використання приватних вагонів та рівень перевезень. Тоді як центр міста із залізничним доступом може бути пішохідним, перетворюючи таким чином поїздки на транспорті до центру в громадський транспорт або пішохідні прогулянки ".