Що буде з історичними залізничними станціями: У проекті швидкісного поїзда залізничний вокзал Гайдарпаша стане ясним. Міністр фінансів Мехмет Сімсек повідомив, що станція буде включена в приватизацію. Ну, Gebze-Söğütlüçeşme та Sirkeci-Halkalı Що буде з історичними станціями між ними?
Реконструкція залізниць під швидкісним поїздом і проектами Marmaray змусила стамбулі забути свист за останній рік. Доля Хайдарпаша - одна з найбільш цікавих і обговорюваних питань у цьому процесі. Природно, що Хайдарпаша є центром уваги, оскільки є однією з визначних пам'яток міста. Однак, Gebze-Söğütlüçeşme та Sirkeci-Halkalı Що б сталося з залізничними станціями різних розмірів, що обслуговують лінії, так само важливо, як і Хайдарпаша. Більше того, є твердження, що значна їх частина буде знищена або залишена бездіяльною. Кадір має університетський факультет архітектури Д-р Yonca Erkan Kösebay і Haydarpaşa Солідарність Tugay Kartal запитав, що станеться з історичними вокзалами на лінії Gebze-Haydarpaşa.
Має кандидатську дисертацію по залізницях. Д-р Еркан запевняє, що оскільки проект Мармарай запланований як трилінійний, то неможливо зберегти існуючі історичні станції так, як вони є. З цієї причини передбачається, що частина історичних станцій буде знесена, а інша частина не буде використана через знесення платформ перед ними.
Ми хотіли б попросити Тугая Карталя детальніше пояснити це питання. У існуючій залізничній лінії платформи знаходяться на краях, а лінія знаходиться посередині, а в проекті Marmaray - в середині, а лінії прибуття - з обох сторін середньої платформи, так що існуючі будівлі не використовуються. - Чи не існує іншого способу зробити це? Tugay Kartal, "вхід до станції, якщо історичні структури були спроектовані щоб бути існуючі історичні структури будуть використані." Він відповідає.
За словами Еркана, Карталь-Kadıköy метро, трубопровід Мармарея можна було б обробити, а історичну залізничну лінію можна було б оновити і нести її історичні особливості у майбутнє. Картал погоджується з Йонкою Еркан з цього питання. Як заявляє «Солідарність Гайдарпаша», на початку проекту або перетину Босфору транспортні лінії не збільшуються. Kadıköy- Вони запропонували, щоб національний та міжнародний залізничний рух не перекидався на вузьке місце, підключаючись до метро Карталь. Однак його попередження та пропозиції не були враховані.
Щодо того, як отримати інформацію про те, що станції будуть знесені чи виведені з експлуатації ... Для того, щоб оголосити Стамбул залізничною спадщиною, Міжнародна рада пам'ятників та пам'ятників (ICOMOS), Об'єднана транспортна спілка (BTS) та Палата архітекторів, Була подана заява до Рад захисту активів. Рада повідомила TCDD у листі, що направить своїх службових осіб на залізничну лінію для розгляду заявки на місці. До цієї інспекції залізниці потраплять до сфери будівництва Мармарай CR1.8.2007. Halkalı 25.6.2008 звернувся до Генеральної дирекції з будівництва залізниць, портів і аеропортів (DLH) з літерою 711, що 22.8.2008 буде залежати від будівель і споруд між Gebze. DLH відповіла Євразійській спільній ініціативі (консорціуму), яка не була відповіддю на це питання і відповідала за будівництво. Євразійська спільна ініціатива з датою 12555 і XNUMX пронумерувала Хайдарпаша Гебзе та. \ T Halkalı Будівля станції 29 буде зруйнована, шість вокзальних станцій не будуть використовуватися, DLH та TCDD'е повідомлено.
"Чи не може втрутитися Рада пам'яток, чи не працює запобігання руйнуванню історичних будівель?" Відповідь на питання в Tugay Kartal: Картал Хайдарпаша-Гебзе зв'язок між Анатолійської залізничної лінії Багдада. Сіркечі Halkalı є частиною залізниць Rumeli. BTS, Палата архітекторів та ICOMOS звернулися до Стамбульських та Ізмітських Рад Збереження в 100 для захисту цих ліній своєю історичною та промисловою цінністю. Після розгляду заяви було відхилено в нашому «законодавстві про захист», оскільки не було положення про захист залізничних ліній як історичної та промислової залізниці.
Еркан, Хайдарпаша-Гебзе говорить подовжує до року 1871 введення лінії: «Академічний, історія залізниці Туреччини, яка також важливе місце в колективній пам'яті Haydarpasa, як очікується, буде відновлено, підтримуючи лінію, в результаті чого навантаження на здатності цих областей, тому майбутній, зберігаючи історичний характер був реалізований проект, який не можна було передати. Проект Marmaray відігравав вирішальну роль у використанні ділянок Haydarpaşa і Sirkeci Gar таким чином, що призвело до виведення залізниці з цих територій, порушуючи існуючі залізнично-морські відносини протягом майже десяти років.
Проект Marmaray представлено лише як проект, що перетинає Босфор залізничною системою, а Erkan каже: «Зміни, які відбудуться на приміських лініях, і зміни в звичках людей будуть помічені після завершення будівництва.
Негативна відповідь на заявку "Давайте зробимо музей"
За словами Еркана, залізниця повинна була захищатися як лінія. Еркан наголосив, що можуть бути зареєстровані спеціальні структури, такі як вокзальні будівлі, житлові та водосховища Ra Despitemen Незважаючи на це, навіть рішення про реєстрацію не могли бути передані майбутньому з цінностями, які вони мають. Тут очікується, що особи, які приймають рішення, додадуть коментарі до обмежень, що накладаються законами, з огляду на історичний погляд на користь суспільства.
Таємниця - це те, що відбувається, якщо історичні станції не використовуються. Для деяких будівель Kadıköy Муніципальний культурний центр звернувся до TCDD, але отримав негативну відповідь. Письмова заява Замана до TCDD щодо того, «що буде з історичними станціями оренди», також не залишилася без відповіді.
Історичні станції не знесені, але не функціонують
Як частина лінії Анатолійського Багдада на анатолійській стороні, є гаражі 27 і станційні станції між Хайдарпаша і Гебзе. До них належать: Гайдарпаша, Сёйютлюшешме, Кызылтопрак, Фенеріолу, Гьостепе, Еренкей, Суадійе, Бостанчі, Кючюкяли, Ідеальтепе, Сурейяплайі, Мальтепе, Cevizli, Предки, Картал, Юнус, Пендік, Кайнарка, Верф, Гузелялі, Aydıntepe, İçmeler, Тузла, Каїрова, Фатих, Османгазі, Гебзе. Будинки станцій Гайдарпаша, Кізілтопрак, Фенеріолу, Гостепе, Еренкой, Суадіє, Бостанці, Мальтепе, Картал Юнус - це історичні та зареєстровані будівлі. Сіркечі, що входить до залізниці Румелі Halkalı Пристрої 18 розташовані між станцією і станцією. Це: Сіркечі, Канкуртаран, Кумкапі, Енікапі, Кокамустафапаса, Єдикуле, Казліцеме, Зейтінбурну, Єнімахалле, Бакіркой, Єсілюрт, Есількой, Флорія, Фіалка, Кучуккекмече, Согуксу, Канарські Halkalı, Євразійське спільне підприємство 2008'ta DLH'е направило список того, що буде з станцією 41. Згідно з датою цієї дати, будівлі станції Kızıltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus поруч із наступною приміткою: «Виробляється нова станція, але існуюча будівля станції захищена». Історія цих станцій датується османським періодом. Османське уряд має намір з'єднати Хайдарпаша з Багдадом. У 1871 починається будівництво лінії Haydarpaşa-Izmit, а лінія 91 - у 1873.
Першим залиште коментар