Критичні питання YHT від члена CHP Умута Орана до міністра транспорту Елвана: Заступник CHP Istanbul Умут Оран заявив, що існують недоліки, особливо в системі електронного керування та автоматичного гальмування, щодо лінії високошвидкісного поїзда Ескішехір-Пендік, відкриття якого було відкладено через звинувачення у «саботажі», що стояло на порядку денному Великих національних зборів Туреччини.
На якому етапі робота сигналізації?
CHP Умут Оран подав парламентське запитання до Великих національних зборів Туреччини з проханням відповісти міністру транспорту, морських справ і комунікацій Лютфі Ельвану. Питання в пропозиції Орана такі:
«- На якому етапі перебувають сигнальні роботи на етапах лінії Ескішехір-Пендік YHT, де етап інфраструктури в основному завершений і етап тестування розпочато, і які темпи реалізації? Чи достатньо цих обсягів реалізації для відкриття лінії?
Чи встановлено ERTMS та ETCS?
- Чи не є обов’язковим використання Європейської системи управління залізничним рухом (ERTMS) і Європейської системи управління поїздами (ETCS) на лініях YHT? На яких частинах лінії високошвидкісного поїзда Ескішехір-Пендік (YHT) ERTMS і ETCS були встановлені, випробувані та введені в експлуатацію?
Наскільки безпечним є YHT без цих систем?
- Ця система обробляє інформацію про лінію, надіслану диспетчерським центром, і передає її машиністу, а також перевіряє, чи виконує машиніст ці сигнальні повідомлення з урахуванням поточної швидкості поїзда; Хіба не життєво важливо попередити машиніста при перевищенні швидкості, пригальмувати поїзд, якщо машиніст не реагує, або перейти в режим екстреного гальмування і зупинити поїзд, і бачити всю цю інформацію. з центру? Наскільки безпечним буде YHT без цих систем?
Потягами керуватимуть по радіо?
- Чи правда, що рух керуватиметься системою Адміністрації радіопоїздів (TMİ) на ділянках лінії Ескішехір-Пендік, сигналізація яких не завершена?
Чи не працюватиме автоматична зупинка поїзда (ATS)?
- Наскільки безпечно керувати високошвидкісним поїздом лише з TMI у середовищі, де немає сигнальної системи, центр не може відслідковувати потяги цифровим способом, а система автоматичної зупинки поїзда (ATS) не працює?
Чому наполягають на відкритті системи до її завершення?
- З чим наполягають на відкритті лінії для руху поїздів до того, як система сигналізації буде завершена та перевірена? Наскільки безпечно буде керувати поїздом до завершення подачі сигналів?
Чи створено DCC?
- Чи були створені та введені в експлуатацію в Гебзе телекомандні центри, які контролюють системи електрифікації, і цифровий центр управління (DCC), який контролює сигналізацію на цій лінії?
Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı Коли буде відкрито?
-Чи готові будівлі станції, де зупинятиметься YHT, з усіма зручностями? На яких станціях зупинятиметься YHT на цій лінії? Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı Коли відкриють лінії?
Чому потяг не ходить до Фракії?
- Чому в регіоні Фракія (між Стамбулом і Капикуле) не курсують потяги? Чи перемога CHP у місцевих органах влади у Фракії відіграє роль у тому, чому цю лінію не відкрито?
Чи так легко отримати доступ до кабелів для саботажу?
- У Карамані 25 травня «Загалом за останні 2 тижні було обірвано 200 кабелів сигналізації та зв’язку. Ви пояснили: «Знову хтось перерізав не тільки ці, але й 70 систем залізничного сполучення». Чи так легко дістатися до важливих кабелів і ланцюгів лінії YHT, яка вимагає додаткових заходів безпеки через високу швидкість? Чи не можна запобігти доступу до кабелів і ланцюгів, про які йде мова? Хіба вони не мають спеціального захисного обладнання?
- Чи встановлені огорожі для запобігання проникненню третіх осіб, тварин тощо на залізничну колію по всій лінії?
Ви відшкодуєте права машиністам на виснаження?
- Чому б вам не придумати радикальне вирішення того факту, що машиністи виграли фактичні підвищення послуги (право на знос), які були скасовані в 2008 році, через судове рішення, яке вони подавали індивідуально, і TCDD заплатив ці суми надмірно та спричинив суспільну шкоду? Повернете скасовані права вибуття машиністів?
Першим залиште коментар