Куди прямує TCDD: Після двохвилинної зупинки на станції Çiğli блакитний потяг Ізмір, який здійснив рейс Ізмір-Анкара 26 квітня 2014 року, відправився, а пасажирський вагон TVS pulman, розташований за вагоном-генератором, був розділений. на дві з посадки.
Велике щастя, що аварії обійшлося без загиблих і постраждалих через те, що на сходовій площадці, на виході зі станції нікого не було і швидкість поїзда була дуже низькою.
Ця аварія є результатом політики залізничного транспорту адміністрації TCDD в останні роки.
В результаті 10-річної «реструктуризації» створено інфраструктуру для виходу залізничного оператора на ринок і підготовлено правову основу цього процесу законом, прийнятим минулого року.
Як природний результат цього процесу, оновлення залізничної інфраструктури та модернізація буксируваних транспортних засобів часто оголошуються адміністрацією TCDD та міністром транспорту через ЗМІ.
Однак реальність не така. З одного боку, згадується швидкість 250 км, з іншого боку, ігнорується, що середня швидкість пасажирських експрес-поїздів становить близько 50 км.
З одного боку, кажуть, що будуються нові дороги, з іншого – не проводиться обслуговування та ремонт звичайних ліній. З одного боку закуповуються комплекти швидкісних поїздів, з іншого – у звичайних поїздах використовуються 15-річні та 20-річні металеві вагони.
Управління залізницею полягає не лише в будівництві лінії YHT між Анкарою та Стамбулом та експлуатації YHT, це не може бути. Це справжні причини аварії в Чиглі, Ізмір.
Дата обслуговування розірваного вагона 21.05.1996. Тобто в наших потягах, які представлені як безпечний вид транспорту, і ми це знаємо, пасажирів перевозять 18-річні вагони, зношені металом. Це великий ризик для залізничного бізнесу.
Усі лінії, які необхідно побудувати, необхідно без втрати часу прийняти на технічне обслуговування, від поновлення та омолодження парку буксируваних і причіпних транспортних засобів, від нестачі персоналу з метою економії, від «реструктуризаційних» робіт відмовитися. якнайшвидше.
Ми звертаємося до керівництва TCDD звідси:
Скрізь, де повертається збиток, це прибуток. Управління залізницею не може здійснюватися вперто і з турботи про політичну вигоду. Якщо це зробити, нещасні випадки не будуть несподіваними.
Поки аварія на Памуковій ще жива в соціальній пам’яті, відмовтеся від практик, які призведуть до нових нещасних випадків якомога швидше. Інакше завтра може бути пізно.
Першим залиште коментар