Відбувся семінар Arus-Urge

Відбувся семінар Arus-Urge: він проводився в готелі Crowne Plaza за участю представників Міністерства економіки, Міністерства промисловості, Міністерства транспорту, менеджменту ARUS і 40 компаній ARUS-URGE.

На семінарі обговорювалася поточна ситуація в залізничних транспортних системах у світі та Туреччині, майбутнє сектору, експортний потенціал та конкуренція.

Стефан Нел, експерт із Південної Африки, якого також запросили як гостя на семінарі, надав нашим членам інформацію про сектор залізничних систем у Південній Африці. Містер. Найцікавіші слова Стефана, які слід сприймати Туреччині як урок, полягають у тому, що в Південній Африці, згідно з державною політикою, вони застосовують мінімальний фінансовий мінімум у розмірі 65% внутрішніх внесків і повідомляють, чи дотримується ця умова державною аудиторською комісією, і якщо вимога внутрішнього внеску в 65% не виконується, компанія, яка отримує тендер, повідомляється.20% її обороту становили штрафні санкції.

Сектор, який у 2011 році становив 146 мільярдів євро, до 2016 року досягне 168 мільярдів євро на рік на ринку залізничних постачальників. Частка залізничних постачальників у світовій торгівлі зростає. Його частка у світовому ВНП зросла на 2004% між 2010 і 23 роками, досягнувши 0.38%. Очікується, що ринок залізничних постачальників зростатиме в середньому на 2-3% щорічно.На країни Західної Європи, Азії та Тихого океану та НАФТА припадає 75% ринку. У 2010-2012 роках, з точки зору розміру ринку залізничних систем, 1-й Китай, 2-е США, 3-те Росія, 4-е Німеччина, 5-те Японія, 6-те Індія, 7-ме Франція, 8-ме Англія, 9-те Італія та 10-те Іспанія.
У період з 2010 по 2050 рік планується інвестувати 45 трильйонів доларів США в нову інфраструктуру автомобільних і залізничних доріг. У 2005 році частка ринку Bombardier, Alstom і Siemens, найбільших гравців у перших Rail Systems, становила 50%, тоді як у 2012 році компанії CNR/Китай і CSR/Китай посіли 1-е та 2-е місця. У середньостроковій перспективі між 190 виробниками та 330 виробничими підприємствами існує дуже серйозна конкуренція в автомобілях CER.
Турецький ринок:
Поточний стан
• Загальна національна залізнична мережа; 11,500 500 км (2250 км HST, 3020 км електрика, XNUMX км по сигналу)
• 13 комплектів HST, 45 ел. Loco, 485 Diesel Loco, 108 EMU, 49 DMU, ​​​​109 Diesel Shunt Loco
• 966 пасажирських вагонів, 22,000 3100 вантажних вагонів (XNUMX спеціальних вантажних вагонів)
• Загальна частка перевезень приватного сектора становить менше 5%
• 2002 мільярдів євро інвестицій було зроблено між 2013-15 роками
• Інші інвестиції в розмірі 2013 мільярдів євро заплановані на 2023-50 роки
Бачення 2023 року
• Загальна національна залізнична мережа; 26,500 10,000 км (16,500 8,000 км HST, 8,000 XNUMX звичайний, XNUMX XNUMX км електричний, XNUMX XNUMX км по сигналу)
• 180 нових комплектів YHT, 300 Lokos, 120 EMU, 24 DMU
• 8.000 вантажних вагонів
• 15% вантажів, 10% пасажирських перевезень (лібералізація з січня 2015!)
НАМ СЛІД ВЗЯТИ ЗА ПРИКЛАД КИТАЙСЬКУ МОДЕЛЬ У ЗАЛІЗНИЧНИХ СИСТЕМАХ
• Інвестиції в залізницю він почав дуже пізно.
• 50% сучасної інфраструктури було побудовано за останні 50 років
• Значні інвестиції у 2000-х роках, піковий період 2009-2010 рр.
• Створив власну галузь шляхом співпраці та передачі ноу-хау
• Хоча CNR і China South не входили до 2000 найкращих виробників у 5-х роках, сьогодні вони входять до 2 найкращих.
• Між 2006 і 2012 роками Bombardier+Alstom+Siemens зріс на 3%,
• CNR+CSR 25% середнє зростання
• У пошуках нових ринків для надлишкових потужностей із уповільненням інвестицій у Китай…
• Пропускна здатність у 2000 разів порівняно з 15 роком (3000 автомобілів метро на рік)
• Все ще відчуває труднощі з продажем автомобілів на європейському ринку
• Омологація (сертифікація) транспортного засобу – це дорого і довго
• Сертифікація також необхідна для деталей.
• Сильні конкуренти та незадіяні потужності в ЄС
• Через передачу технологій деякі технології поки що не можна використовувати в ЄС.
• Імідж бренду все ще низький
• Бренд повільно виходить на ринок зі своїм сертифікованим виробництвом запчастин для виробників.
• Пріоритетними є ринки Азії, Африки та Близького Сходу, які пропонують значні можливості.
• Частка ринку метро в Африці та на Близькому Сході 72% (2011-2013)
• Частка ринку багатопідрозділів у Південній/Східній Азії 65% (2011-2013)

Д-р Зверніться безпосередньо до Ілхамі