Оголошено перший з очікуваних тендерів на швидкісні поїзди: Серед очікуваних тендерів на швидкісні поїзди буде проведено тендер на закупівлю 10 комплектів швидкісних поїздів. Тендер на швидкісні поїзди з тендерним номером 2014/36067 відбудеться 09.05.2014. Окрім закупівлі 10 комплектів швидкісних поїздів, у обсяг також входять роботи з технічного обслуговування та очищення протягом 3 років. Як відомо, TCDD оголосила про потребу в 106 швидкісних поїздах.
Максимальна необхідна швидкість для поїздів YHT становитиме 250 км/год. Згідно з правилами руху високошвидкісних поїздів TSI, цей тендер визначається як тендер на швидкісні поїзди (250 км/год). Попередній тендер (швидкісні потяги 300 км/год) описується як дуже швидкісний потяг. Тендер із Velaro виграла компанія Siemens.
Найсильніший конкурент Siemens, потяг Zefiro, який є продуктом партнерства Bombardier-Ansaldo, також підходить для цього тендеру. Відверто кажучи, обидва потяги є творами вищої техніки та дизайну. Ми стали свідками дуелі між німецьким інженерним та італійським дизайном у тендері на закупівлю 6 комплектів поїздів YHT. Siemens виграв тендер із різницею в ціні. Але Zefiro викликав захоплення адміністрації перевагою в кількості пасажирів і художнім оформленням салону.
Ми очікуємо збільшення кількості гравців у цьому тендері...
RayHaberЗа інформацією, отриманою , у тендері братимуть участь такі компанії:
Siemens (Німеччина), Alstom (Франція), CAF (Іспанія), CNR (Китай), Hitachi (Японія), ROTEM (Корея).
Ціна Siemens Velaro 32 млн євро
Velaro від Siemens має швидкість 300 км/год, і, можливо, доведеться внести деякі зміни щодо поїзда для цього тендеру, або він може залишитися дорогим, якщо буде запропонований той самий поїзд. Однак Velaro в Росії годиться для швидкості 250 км/год, але його потрібно адаптувати під турецькі умови. Рівень ціни в тендері на 6 комплектів становив приблизно 32 мільйони євро. У довгостроковій перспективі вигідно постачати парк швидкісних поїздів Адміністрації перевіреним і специфічним типом транспортного засобу та його виробником з точки зору витрат на технічне обслуговування та термін служби. У цьому контексті Siemens виділяється. Zefiro має потяг зі швидкістю 250 км/год, але цей потяг (CRH1) був проданий Китаю, і його сумісність з TSI потрібно підтвердити.
Alstom, чия попередня тендерна ціна була надзвичайно високою, має потяг AGV, але він також придатний для швидкості 300 км/год і перебуває в схожій ситуації з Siemens. Крім того, у Alstom є поїзд Pendolino, який розрахований на швидкість 250 км/год, і його продажі зараз дуже хороші. Зараз він називається «Новий Пендоліно». Адміністрація дуже задоволена Pendolino, проданим Польщі, і рівень ціни є досить конкурентним, наприклад, у контракті, підписаному в 2011 році, ціна поїзда становила 20 мільйонів євро. Навіть візки поїздів Pendolino виробляють місцеві виробники. Durmazlar компанія виробляла. У цьому контексті це поїзд, який піде на користь як внутрішньому ринку, так і матиме цінову перевагу. Новий Pendoline має довжину 187 м і складається з автомобілів 7.
Поряд з ними в цьому тендері виділяється CAF, який раніше продав TCDD 12 поїздів. Максимальна швидкість HT65000 становила 250 км/год. Поїзд прийнятий Адміністрацією, його ціна на попередньому тендері становила 18 мільйонів євро. Однак ці потяги мали довжину 150 м і складалися з 6 вагонів. У цьому тендері запитується 200-метровий поїзд, який відповідає TSI. Йому дуже пощастило в цьому тендері, як через акцепт від Адміністрації, так і через рівень ціни.
Питання про те, чи матиме китайська CNR участь у цьому тендері, ми не очікували. Як відомо, 6 тендерів надшвидкісних поїздів технічно виключено з оцінки.
Крім того, є компанія Hitachi, яка створила подібний поїзд. Однак наразі вони не зацікавлені в турецькому ринку, і їхні поїзди (клас 395) наразі мають максимальну швидкість 225 км/год, і їх потрібно розвинути до 250 км/год. Це може створити проблеми щодо кваліфікаційних вимог у специфікації. Вони брали участь разом з Mitsubishi-Hitachi в тендері на 2005 комплектів поїздів у 10 році, а їх ціна становила 19.98 млн євро. Інтерес Mitsubishi до залізничного ринку Туреччини почав зростати в останні роки.
Невідомо, як у цьому проекті діятиме ще один важливий виробник поїздів Rotem. Він не має розподіленого тягового поїзда, який він створив на швидкості 250 км/год, і має справу з гомолоагоном 300 км/год HRX.
Очікується, що на цьому тендері в першу чергу конкуруватимуть ціни CAF і Alstom. Порівняно з цінами, які вони давали на попередніх тендерах, вони можуть запропонувати ціну нижче 20 мільйонів євро за штуку. Веларо і Зефіро можуть здивувати. Китайські, японські та корейські виробники можуть запропонувати конкурентоспроможні ціни.
Для того, щоб взяти участь у тендері, достатньо мати попередньо продані та прийняті електропоїзди з «керованою тяговою системою IGBT/IGCT, системою приводу змінного/змінного струму, здатною розвивати максимальну швидкість 250 км/год або вище, та розповсюдженими система силового приводу». Враховуючи необхідні критерії, видається достатнім продати та прийняти один із цих типів поїздів. Крім того, компанії, які раніше не виробляли, можуть подати пропозицію, надавши звіт про потужність.
Однак, хоча ціна за місце та критерії оцінки будуть вирішальними, час доставки транспортних засобів став дуже важливим. Компанія, яка поставить транспортний засіб протягом 9-15 місяців, повинна завершити проектування та сертифікацію/омологацію TSI. У цьому контексті той факт, що Siemens продовжує виробляти 6 дуже високошвидкісних поїздів, є перевагою для Siemens. Крім того, продовження виробництва Pendolino також буде перевагою для Alstom. Хоча китайські виробники виробляють новий поїзд протягом цього періоду, як сертифікація TSI, так і технічна компетентність можуть викликати проблеми.
З огляду на компанії, які отримали тендерну документацію, очікується, що на тендері буде жорстка конкуренція.
Першим залиште коментар