Послуги національного бренду TRAMBUS Malatyada з’являються наступного місяця: перший у Туреччині вітчизняний та національний бренд TCV trambü запрацює в наступному місяці на дорогах міста Малатія.
НОВИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ, розроблений як альтернатива 24.5 м довжини та 230 трамваїв без нахилу, які можуть перевозити похиле піднімальне колесо з керованим на колесом схилом з електричним керуванням, має особливості Trambus (Тролейбус + Метробус). Bozankaya Ми вітаємо нашу компанію та всіх наших друзів.
Які смішні ідіоти! Хто каже, що трамвай не може отримати схил ...? Журнал спеціальності замість журналістського хвастощів повинен давати цифри та значення! Порівняння, звичайно, навіть більш логічне. Але НЕ, ідіома, згадана тут, просто дурниця! Правильна річ; шинні колісні транспортні засоби (включаючи метробус, трамбус, тралейбус) здатні підніматися на більш круті схили, ніж залізні колісні транспортні засоби, і що ще важливіше, вони також можуть гальмувати при посадці.
Зі словом «схил»; Довжина лінії, яку слід пояснити тут, - це різниця висот на відстані 1.000 метрів між точками А і В, паралельними їй, і вона дається як "тисячна = Проміль [‰]" в одиницях. НАКЛОН: Макс. Для магістралі на вільній відстані в поїздах (EBO, §7). ‰ 12,5, а для підлінії - макс. Це близько 40. У нових лініях YHT допускається 18 на складних основних лініях. Раніше s = 25 дозволялося виключно на складних магістралях. В районі станції дозволено лише максимум s <2,5. Тут важливо те, що поїзд або вагон можуть зупинитися самі по собі і без ковзання, навіть якщо гальмо не активоване.
У поїздах S-BAHN / Легкі приміські поїзди; s = ‰ 40 дозволено до схилу.
TRAM, BOStrab, додаток-2, згідно 81 Макс. S = ім’я Нахил до 100 дозволений.
У колісно-гірських поїздах (Занградбахн); допустимий нахил s = ‰ 250.
Таким чином, кожна колісна система може підніматися по схилу в межах своєї властивості і спускатися з цієї висоти з певним нахилом.
Стільки пишуть, принаймні, канальна система hk. щось було дано! Яка система?
Яка канальна система? Це лише енергія, яка береться безпосередньо від канальної мережі, або є між собою буферні / пуфикові акумулятори? Чи приймач енергії канальної мережі, рука пантографа або сучасний шарнірний шарнір, одна фаза вгору від кабелю (як тролейбус), а друга полюс від енергетичної рейки знизу? Або обидві сторони близькі до землі (стиль метро)? І т. Д.? Чи коливальна канатка продовжує наступати на поверхню енергетичної рейки, коли транспортний засіб відкрито на вигин, або розрив запалювання та подача енергії від бампера?
Відповідь на всі ці та подібні запитання була б цікавою!