Що таке ERTMS / ETCS? - Залізничні технології

Що таке ERTMS / ETCS? - Залізничні технології: ETCS (Європейська система управління поїздами), яка названа Європейською системою управління поїздами, є формою сигналізації, яка використовується багатьма європейськими країнами, які можуть контролювати поїзди з центру.

Паралельно зі зростаючою і прискорюючою мережею залізниць у Європі залізничний транспорт між країнами посилився. Були проблеми в переході до країн, що використовують різні сигнальні системи, ці проблеми намагалися вирішити або шляхом зміни локомотива, або шляхом формування поїздів з обладнанням, яке може вирішувати дві різні системи сигналів. Крім того, механіка повинна також отримати спеціальну підготовку для різних сигнальних систем. У Європі, де поступово поступово зменшувалися ліміти, а поїзди зростають з кожним днем, за цими причинами був створений протокол під назвою Європейської системи управління залізничним транспортом (ERTMS), що негативно впливає на залізничний рух. Мета тут; Використання єдиної мови сигналізації в європейських країнах. Компанії, які виробляють ці системи, повинні використовувати цю загальну мову сигналізації, за винятком їх унікального використання, без істотних відмінностей. Таким чином, були усунуті відмінності на залізничному та лінійному сигнальному устаткуванні, а при переході від країни до країни був створений швидкий та безпечний залізничний рух. Тільки залізничного руху недостатньо. Для безпечного транспортування слід розробити систему, яка може дистанційно контролювати поїзди, зводячи до мінімуму проблеми, що виникають внаслідок людських помилок. ETCS була розроблена для покриття цього розриву. Розробка електронних інформаційних комунікаційних технологій підвищила якість обладнання, яке передає інформацію як поїзді в поїзді, так і поїзді, тим самим забезпечуючи набагато безпечніше транспортування з меншим залізничним персоналом.

Назва передається як ERTMS / ETCS. У цій системі одним з життєво важливих елементів є комп'ютерна система управління, яка обробляє сигнали і дані ERTMS / ETCS у поїзді. Обробляючи дані лінії, передані центром керування оператору машини, враховуючи поточну швидкість поїзда, інженер перевіряє, чи відповідає він цим сигнальним повідомленням. У разі перевищення ліміту швидкості інженер надсилає попередження. За короткий проміжок часу, якщо немає відповіді механіка, він уповільнює поїзд або йде в екстрене гальмування і зупиняє поїзд. Процес уповільнення або зупинки, або інформація про поїзд, що відображається на екрані інженера, також може бачити центр управління, в залежності від використовуваних рівнів ERTMS / ETCS. Фінансове становище країн формується у вигляді трьох різних рівнів з точки зору відмінностей у передачі між сигналом та інформацією щодо контролю між центром поїздів та контролю, враховуючи різноманітність поїзду та лінії. Крім того, це можна зробити в змішаній системі, поєднуючи різні особливості кожного рівня.
Одним з обладнання, що використовується в ERTMS / ETCS, є GSM-R.

GSM-R: Ця система під назвою Глобальна система мобільного зв'язку (Глобальна система мобільних комутацій) є мережевою системою, що використовується мобільними телефонами, яка є незамінним інструментом сьогодні. Це система, яка забезпечує безперервний цифровий зв'язок, де б ви не знаходилися в поточній географії, забезпечуючи доступ до регіонів, де радіохвилі не можуть дістатися через перешкоди на землі або високі будівлі в населених пунктах. Звичайно, базові станції також мають право надсилати та отримувати дані на певну відстань. Розміщуючи іншу базову станцію, де цієї потужності недостатньо, область покриття розширюється.

Син на кінці є початковим словом, Rail Son. Коротше кажучи, ця система, залізниця, є формою пристосованої форми. Система розроблена шляхом розміщення базової станції на певних відстанях між лініями або між лініями, які відносно близькі один до одного. До тунелю також прикріплюється окрема базова станція, залежно від довжини тунелю. У перші роки проектування, центр і персонал поїзду змогли говорити. Однак, завдяки розробленим швидким методам передачі даних, інформація про місцезнаходження сигналу і розташування поїзда також була передана для надання інформації для дистанційного керування поїздом. Таким чином, зв'язок між поїздом і центром є життєво важливим.

Рівень 1 рівня ERTMS / ETCS:
У нашій країні система буде створена в швидкісному залізничному сполученні Анкара-Стамбул. Система, баліс (Balis: прикріплені до поперечині на поперечині, являють собою датчики, які контактують з поїздом за допомогою електромагнітних хвиль в лінії). вперед. Блокова сигналізація є сигнальною системою. Максимальна швидкість на наступному блоці, відстань до точки, де зупиниться поїзд, і чинники, які можуть обмежувати швидкість поїзда, такі як тунель, керлінг, передаються на датчики в поїзді вищезазначеним обладнанням лінії. Процесор ERTMS / ETCS в поїзді обробляє цю сигналну інформацію, або безпосередньо на інформаційному дисплеї в консолі поїзда, або якщо поїзд має власний комп'ютер, інформація передається на апарат через цей комп'ютер і підключений до нього монітор. Крім того, система попередження про світло на боці лінії дає інформацію про сигнал. Наступний крок полягає у перевірці того, чи відповідає машина машинної інформації. Якщо інформація про сигнал не виконується, поїзд перемикається на екстрене гальмування. Крім того, якщо обмеження швидкості перевищується на низькому рівні, інженер буде попереджений і чекати, поки вказана швидкість не зменшиться протягом короткого часу. Якщо швидкість не встановлена, поїзд має власний комп'ютер. Через короткий час поїзда, у яких немає комп'ютера, знаходяться в екстреному гальмуванні.

Рівень 1 може бути налаштований легше, ніж інші рівні, легко адаптуючи систему сигналів CTC до використовуваних ліній. Це економічна система, що базується на інших рівнях, тому що вона може бути адаптована як для швидких, так і для звичайних ліній, а також для локомотивів, виготовлених за технологією старого типу.

Рівень 2 рівня ERTMS / ETCS:
Це сигнальна система, де сигналізаційна інформація, що передається на поїзд, передається в поїзд через GSM-R. Сигнал блоку застосовується. У цій системі, вздовж лінії, інше сигнальне обладнання вздовж лінії може бути опущено, за винятком того, що поїзд знаходиться в блоці, і який може пройти поїзд до АТС в дуже незвичайних або надзвичайних ситуаціях. Перевага цієї системи полягає в тому, що він може миттєво передавати зміни сигналу, які можуть виникнути в надзвичайних ситуаціях на лінії. Високошвидкісні потяги, під час ходу, край краю візуальних знаків машини не може бути видно інженером, призначеним для вирішення проблеми. Традиційні потяги, які будуть використовувати цю систему, повинні мати власний комп'ютер або електронну систему управління. У разі раптового зміни зниження швидкості, необхідна керуюча інформація надсилається в поїзд через GSM-R для зменшення швидкості до заданої швидкості замість зупинки поїзда. Інформація, що обробляється блоком управління ERTMS / ETCS всередині поїзда, негайно відображається на екрані перед машиною. Ця інформація передається потягам або поїздам з тилу, що забезпечує безпечну навігацію. Особливо у випадку поїздів, що виконуються на частих інтервалах, зупинки руху перешкоджаються у непотрібних ситуаціях.

Крім того, в цих системах, оскільки GSM-R має життєво важливе значення для передачі сигнальної інформації, у разі переривання радіохвиль GSM-R поїзд або автоматично зупиняється, або зменшується до максимального звичайного обмеження швидкості, попередньо зареєстрованого в системі. Це спосіб зменшити форму, яка застосовується до звичайних обмежень швидкості. У цьому випадку візуальне сигнальне обладнання та контроль баліс можуть бути продовжені.

Рівень 3 рівня ERTMS / ETCS:
Це система, що піддається різним випробуванням через певні проміжки часу через постійний розвиток методів електронної передачі інформації. Поїзд повністю контролюється GSM-R. GSM-R також несе інформацію, яка може керувати поїздом дистанційно, за винятком перенесення інформації сигналізації. Доріжки на лінії передбачені для перевірки місця розташування поїзда і для ОПР. Сигнал блоку в цій системі не застосовується. У центрі керування рух поїзда контролюється лічильником. Залежно від швидкості поїзда, шлях обчислюється комп'ютерами і підтверджується балайзерами. Вся інформація, що стосується поїзда і сигналу, яка відображається на моніторах в консолі машини, навіть коли це необхідно, також відображається на моніторі диспенсера. Між комп'ютером у центрі управління та комп'ютером у поїзді сигналізація ERTMS / ETCS безперервно обмінюється за допомогою процесора кодування. Раптові зміни в навігаційній інформації передаються на комп'ютер поїзду за лічені секунди. Комп'ютер поїзда передає цю навігаційну інформацію оператору машини через монітор консолі і перевіряє, чи керується поїзд чи ні. Подібно до автоматичної пілотної системи на літаках, поїздом можна керувати без механіка. Звичайно, поїзд, який перевозить пасажира 320 на 450km / h, не просто залишився на комп'ютерах.

Система дистанційного керування поїздом використовується для того, щоб зайво зупинити поїзд і перехопити помилки інженера і заважати незвичним подіям, без можливості блокувати або сповільнювати трафік лінії. У майбутніх дослідженнях багато сценаріїв готуються до незвичайних подій. Один з них полягає в тому, що механік раптово порушується. Нова система керує єдиним тренувальним поїздом у швидкісних поїздах. В результаті порушення інженер негайно обробляє поточну інформацію сигналу і негайно інформує центр, перериваючи інформацію поточного сигналу. Телефонний зв'язок встановлюється з інженером або іншим супроводжуючим поїзда. Якщо стан механіка серйозний, швидка допомога доставляється до найближчої станції. У цьому випадку поїзд продовжує свій шлях через власний комп'ютер. Таким чином, як рух лінії не блокується, і, можливо, запобігається втрата цінних хвилин для життя механіка. Такі сценарії все ще вивчаються та перевіряються. Згідно з іншими рівнями, поїзд може працювати частіше, навіть більш безпечно. Особливо для поїздів, що йдуть у різних напрямках, але для поїздів, які поділяють частину поточної лінії, безпечне частий проїзд є особливо важливим. Потяги, які будуть використовуватися в цій системі, повинні мати новітні технології управління.

В основі 3 рівня лежить технологія GSM-R, яка забезпечує безперервне та швидке спілкування даних. У GSM розробки відбуваються день у день. Найсучасніша з них - технологія 3G (GSM 3-го покоління), яку більшість із нас бачать із реклами на телебаченні чи газетах. Технологія 2G, яка забезпечує дуже швидку передачу даних у порівнянні з другим поколінням, яке ми зараз використовуємо, має багато переваг від відеочату в режимі реального часу до швидкісного доступу до Інтернету. Крім того, він має суттєвий недолік у плані щільності передачі даних, що використовується на рівні 3. Цей недолік полягає в тому, що, залежно від умов навколишнього середовища та швидкості, швидкість передачі даних значно падає під час руху. Наприклад, при швидкості 3 км / год швидкість передачі даних може знизитися більше ніж на 100%. Крім того, виникнуть серйозні проблеми при передачі даних зі швидкістю 50 км / год. Це не добре для подій у майбутньому рівня 300. З метою усунення цього розриву в 3G розробляється технологія 3G. Ця технологія проходить випробування в кількох країнах. Очікується, що він набуде широкого поширення найближчим часом. 4G в системі GSM-R буде неминуче використовувати паралельно розробці рівня ERTMS / ETCS 3.

Деякі функції вищезгаданих рівнів можуть бути додані до поточного рівня. Наприклад, GSM-R може використовуватися в системі з рівнем 1. Або в системі з рівнем 2 можна використовувати світлове попереджувальне обладнання. Це залежить від використовуваних ліній та поїздів.

Джерело: http://www.demiryolcuyuz.biz