Порівняння технічного обслуговування та вартості баластних і небаластних надбудов у міських залізничних системах: пояснюються переваги надбудови без баласту, особливо в мистецьких конструкціях, як на високошвидкісних, так і на міських залізничних системах. У міських залізничних системах, застосовуючи надбудову в тунелях і віадуках без баласту, шляхом укладання рейок безпосередньо на бетонну основу тунелю або віадуку з або без шпал; усуваються укладання баласту, стиснення з великими листогибками, баластне підсилення, чищення баласту, технічне обслуговування та ремонт.
Більше того, зрозуміло, що виконання таких робіт з технічного обслуговування в умовах існуючого руху в містах є складним і дорогим і порушує рух транспорту. У продовженні дослідження розглянуто чисельні значення, отримані при порівнянні альтернатив між баластовими і небаластними надбудовами на лінії Єнібосна-Аеропорт, що є продовженням лінії метро метро Аксарай-Єнібосна, і показано, що надбудова без баласту економічніша. Хоча баластна надбудова є більш економічною з точки зору початкової вартості в лінії, що складається з великої кількості віадуків і тунелів, видно, що безразрядная надбудова є економічно вигідною при обчисленні загальної вартості. У цьому порівнянні враховуються лише витрати на будівництво та технічне обслуговування надбудови.
У разі комплексного аналізу витрат з урахуванням витрат, пов'язаних з експлуатацією (безперервність, висока швидкість, комфорт), навколишнє середовище (шум, вібрація, пил) і художні споруди (віадуки, мости і тунелі); ступінь економічної універсальності. В цілому, безбаластна надбудова більш підходить з точки зору комфорту та безперервності в експлуатації.
Вуст. Завантаження. Eng. Лінія Вейсел Арли та менеджер стаціонарних споруд Стамбул Уласім А.С.
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Up
Першим залиште коментар