3.Köprü Не є засобом дорожнього руху

3-й міст — це не рішення проблеми дорожнього руху: він попросив науковців дослідити, як 3-й аеропорт, 3-й міст і канал Стамбул, які ми часто зустрічаємо під час виборчих кампаній, вплинуть на Стамбул.
Доповідь «Три проекти, які вплинуть на майбутнє Стамбула» включає думки двадцяти експертів, які працювали на волонтерських засадах протягом 6-7 місяців.
TEMA нещодавно оголосила громадськості звіт із чотирма з них.
Професор Нуран Зерен Гюлерсой з факультету архітектури ITU, який також є президентом Europa Nostra Turkey, професор з Інституту морських наук METU. Емін Озсой, експерт з транспортного планування ITU, проф. Халук Герчек, професор факультету лісового господарства IU. Доганай Толунай підсумовує:
«Вартість цінностей, які будуть знищені проектами, буде вищою, ніж створені цінності».
Важливе застереження.
Тому що він базується на наукових фактах.
Містобудівник проф. Гюлерсой каже: «Ми, планувальники, почули про 3-й аеропорт із ЗМІ».
3. МІСТ - НЕ РІШЕННЯ РУХУ
3-й аеропорт, 3-й міст і канал Стамбул не включені до екологічного плану Стамбула в масштабі 2009/1 100.000, який був затверджений у червні XNUMX року.
Усі три – зверху вниз.
На плані, про який йдеться, Сіліврі показано як найбільш підходяще місце для 3-го аеропорту.
Сучасна територія на плані позначена як лісовий масив і водний басейн.
Я не хочу втомлювати вас такими речами, як звіти ОВНС, призупинення виконання рішення, зняття цього рішення.
Результат такий:
Площа лісу, що підлягає безпосередньому вирубуванню для 3-го аеропорту та 3-го мосту, становить 8 тис. 715 га.
Мається на увазі площа, рівна 8 тисячам футбольних полів.
Я залишаю осторонь вплив проектів на лісові та морські екосистеми, ендемічні види, водні басейни та зміну клімату.
Тепер я підходжу до найсумнішого:
За словами професора Герчека, 3-й міст не є проектом, який вирішить нерозривний трафік Стамбула.
Хоча він не розвантажить існуючі мости, він створить власний трафік і буде засмічений через будівництво в районах, через які він проходить.
Ви здивуєтеся, але IMM теж бачив цей факт.
У Генеральному транспортному плані Стамбула на веб-сайті IMM зазначено, що до 2023 року 3-й міст буде перевантажений у години пік.
Професор Герчек сказав: «Через кілька років ми можемо почути про 4-й міст у Стамбулі. «Стамбул увійшов у спіраль мосту», — каже він.
З іншого боку, у вчених виникають питання щодо пропускної здатності та прибутковості 3-го аеропорту.
За останні місяці Центр економічних і соціальних досліджень Університету Бахчешехір BETAM написав сценарії щодо пропускної спроможності аеропорту.
За даними BETAM, пропускна здатність 3-го аеропорту, який під час виборчої кампанії рекламували як «найбільший аеропорт світу», залежить від економічного зростання Туреччини.
Згідно з повідомленнями в пресі, пропускна спроможність 3-го аеропорту спочатку розраховувалася в 2019 мільйонів пасажирів у 90 році.
BETAM, з іншого боку, розраховує 2013 мільйонів пасажирів, якщо зростання становитиме 2019 відсотків між 5 і 80 роками, і 4 мільйонів пасажирів, якщо зростання становитиме 68 відсотки за той самий період.
Згідно з дослідженням БЕТАМ, з 2019 по 2030 рік, тобто до кінця терміну кредитної заборгованості, робота аеропорту буде приносити збитки.
Згідно зі сценарієм, збитки становлять від 5,7 млрд євро до 7,7 млрд євро.
Третій божевільний проект у репортажі ТЕМА, Canal Istanbul, я не розглядаю, тому що про нього я багато писав.
У звіті TEMA, який об’єднує те, що широко обговорювалося в засобах масової інформації, і наукові дані щодо трьох проектів, про які йде мова, виникає те саме питання:
«Який Стамбул ми залишимо нашим дітям?»
Чи замислюються над цим питанням ті, хто каже, що у виборчій кампанії «ще багато чого треба зробити»?