- Що стосується технології будівництва: лабораторія: Генеральний директор Державного аеропорту (DHMİ) Генеральний директор Орхан Бірдал, будівництво третьої зони аеропорту, особливо з точки зору будівельних технологій у світі з точки зору будівництва лабораторії в цій галузі, зазначив він. Бірдал сказав, що підлога змусить фірму-виробника: "Це непроста конструкція з точки зору будівництва. Якби це було легке будівництво, вартість була б не такою великою ».
На зустрічі з журналістами у соціальних закладах DHMİ у Флор'ї, генеральний директор Орхан Бірдал розповів про третій процес аеропорту - майбутнє аеропорту імені Ататюрка.
Бірдал зазначив, що будівництво нового аеропорту не буде знесено аеропорту Ататюрка і не будуть здійснюватися лише регулярні рейси. Аеропорт Ататюрка, служби загального авіаційного обслуговування, обслуговування та ремонту, висловлюючи, що вантажні послуги будуть продовжуватись Орханом Бірдалом, наприклад, про знесення не йдеться.
Дал Чи може бути розширена потреба в новому аеропорту, розширивши аеропорт Ататюрка? Бір Бердал сказав: siniz Ви можете зробити що завгодно в аеропорту Ататюрка. Ви можете збільшувати скільки завгодно. Якщо видалити з карти Бакіркьой, Флорія, Сефакей та Єнібосана, можна збільшити аеропорт Ататюрка. Усі оцінюють, наскільки складно це з точки зору топографії та труднощі усунення урбанізації, що відбулася тут. Ми зробили дослідження щодо зростання аеропорту Ататюрка. Але ні в одному з яких зроблена вся операція може також служити Аеропорт Ататюрка в Туреччині протягом багатьох років він не міг би зробити висновок, що як-то звеличив «. Дав гроші.
"Проблема з землею та розкопками третього аеропорту, як кажуть, дуже велика. Підлога та земля змусять виробників? Бір Бердал сказав: "Звичайно, так і буде. Будівництво - це непроста конструкція. Вартість не була б такою великою, якби це була легка конструкція. У будь-якому випадку вона була б нижчою. Іншими словами, з точки зору техніки будівництва, особливо з точки зору техніки будівництва інфраструктури, це поле, яке може працювати як лабораторія у світі. Тож у ньому є всі згадані негативи, ями. У той час шахта, камінь, пісок кар'єр грубо використовувались. Це було викопано. Води там не є прісноводними джерелами. У водах є або калюжі дощу, або ями, заповнені хвилями Чорного моря. Звичайно, в ньому є все. "
НАУКОВА РОБОТА ДЛЯ заповнення грунту
Орхан Бірдал заявив, що компанія працює над заповненням підлоги і сказав: çalışma Я знаю, що його робота є науковою з точки зору наукової техніки будівництва. Все це наповнення слід завершити і затвердіти якомога швидше. Якщо є грязь, шлам, утворюються 60-70 метри ями. Насправді оператори шахти повинні доставити її під час отримання. Це буде зроблено, бо це не працює. Матеріали визначатимуть технічні працівники
Розкопки третього поверху аеропорту на каналі Стамбула можна використовувати, не кажучи вже про тему Birdal, це також альтернатива, може бути використаний відповідний матеріал, сказав він. Бірдал зауважив, що прибуття на третій поверх аеропорту не є прекрасним матеріалом, а площа відвалу для розкопок, яку потрібно заповнити, серйозна інфраструктура, сказала, що заповнення робиться і його потрібно заповнювати та стискати на певних рівнях.
© Усі права на опубліковані новини та фотографії належать ÖzenRay Railway Ltd.
© Жодна з статей, опублікованих на сайті, не може бути опублікована без дозволу власника авторських прав.
Розроблено та розроблено SEO Levent Özen | Авторське право © RayHaber | 2011-2024
Першим залиште коментар