Ідея гімнастики для трамваї Ізміт

Ідея гімнастики для трамвая Ізміт :: Трамвай №1, запланований міською владою для центру міста Ізміт; Я один з тих, хто з ентузіазмом підтримує проекти «Світлосистеми», які він запланував на кілометровому шляху 32 між Яримцем і Узунтарлою.
Ми маємо право ставити під сумнів і критикувати, чому ці роботи так пізно в цьому місті, і чому вони не були зроблені до цих пір. Але недооцінювання трамвайних і легких залізничних проектів тільки тому, що ПСР планує, і знайти його неправильним просто глупо.
У цьому місті вже неможливо повністю залишити громадський транспорт на гумових автобусах і фургонах. Метро - це величезний проект. Навіть якщо це вже вирішено, 20 - це бізнес, який може бути закінчений роками. Більш того, вартість дуже висока. Тому це місто
1-2 повинен мати можливість використовувати трамвайну систему трамваю протягом багатьох років.
Безумовно, ці проекти такі голови, щоб не працювати без належного обліку. Це вплине на майбутнє міста. Як відомо, перехідний проект Метрополітен Д-ХНУМКС Ізміт був підготовлений для про-компанії, яка не знала цього міста, а збочений проект вийшов з центру міста, і ви повинні були б знову в'їхати в місто, коли хотіли поїхати в Анкару. В даний час він готує маршрутні проекти для трамвайних і легких залізниць. Неминуче ці роботи були надані компаніям, які не знали Ізміт.
У центрі міста з пішохідної дороги розташований бажаний кілометровий трамвайний маршрут 7 митрополита; Проїхавши кілометровий світлопровід 32 через існуючу шосе D-100. Це найпростіші, найдешевші маршрути. Я думаю, що ці маршрути були запропоновані компаніям, які готують проект.
Проте, як трамвайний проект, що пройде через місто, так і проект Light Rail System між Yarımca-Cengiz Topel вплине на майбутнє цього міста. Це змінить структуру міста. І трамвай, і система легкої залізниці повинні пройти найточніший маршрут. Більше того, якщо ви зараз встановите рейки на маршруті, то «Вибачте, це не місце. Давайте візьмемо його де-небудь ще », ви не можете мати розкіш.
Коли ми зустрічаємось з друзями, ми також робимо розумову гімнастику на Ізміті. Багато людей в Ізміті не можуть перетравити трамвай, який працюватиме в місті, займаючи існуючу Пішохідну дорогу. Нещодавно a sohbet "Чому вулиця Чахабеттіна Білгісу не розглядається як трамвай?" сказав.
Я повертаю цю ідею в голову протягом декількох днів. Вулиця abahabettin Bilgisu (вулиця Анкара), одна з головних артерій у центрі міста, повністю спляла, особливо в останні роки в нашому місті, де є серйозні транспортні та транспортні проблеми. Вся вулиця використовується як відкрита автостоянка. Робить гроші на метрополітені. Ніщо інше не працює.
Трамвай, який заплановано для Ізміту, вилетить зі старого будівлі ДМО, увійде до центру міста перед Центральним банком і відправиться до автовокзалу з Дороги прогулянки. Це головна ідея маршруту.
Розглянемо; Дозвольте Центральному банку увійти в готель, з азіатської сторони сходів - є достатньо місця - Sahabettin Info Street, щоб увійти. Народний дім, муфтій, губернаторський маршрут, поки фронт суду може піти в трамвай. Звідси він відправляється в бульвар і продовжує шлях Яхя Каптан і маршрут автобусної станції з району Догу Кышла. Звичайно, згідно з доріжкою, вартість трохи підвищується. Але пішохідна доріжка позбавляється її. Він позбавляється центру міста. Непридатний, бездіяльний проспект міста втягується в міський транспорт.
Сахабітін Білгісу Каддесі не сподобалася пропозиція? .. Дамо пропозицію вулиці Істікляля. Трамвай знову вступає перед Центральним банком. Вона проходить через вулицю Істікляль через перший прохід. Ця вулиця також ігнорується в трафіку Ізміт. Більше того; проходить через торговий центр міста. Трамвай доїжджає до проспекту Істіклал від маршруту Ювелірний базар-Фетхіє-Авеню-ПТТ-Сойдан Ішмеркезі-Бельса до Школи мистецтв. Звідти він спускається до бульвару Ататюрк, а потім до бульвару Рафет Карачан, в'їжджаючи в Ях'я Каптан із Східних казарм і доїхавши до автовокзалу.
- Нехай ходить трамвай. У цьому місті немає альтернативи.
Тут знаходяться вулиці abahabettin Bilgisu та альтернативи вулиці Істіклал. Можна застосовувати обидва. Існує дуже невелике збільшення вартості в порівнянні з пішохідним шляхом. Але центр міста залишається таким, яким він є. Однією з двох головних вулиць, які не використовуються в міському транспорті, є мобілізація навантаження на громадський транспорт.
Крім того, інші альтернативи можуть розглядатися для проекту легкої залізничної системи, який планується побудувати між Yarımca і Cengiz Topel, який є набагато більш комплексним і дорогим, ніж проект трамвая. Митрополит також розглядає D-100, оскільки це найпростіший і найнижчий маршрут. Але D-100 не може нести поточне навантаження на трафік. Коли ви покладете систему легкої залізниці в D-100'de, виникнуть серйозні проблеми. Будуть проблеми з зупинками легкої залізничної системи.
У рік Таа 2004, коли ПСР прийшла до влади в столичному регіоні, був задекларований великий проект заступником мера і нинішнім депутатом Ілясом Чекером, який мав повноваження говорити про долю Ізміту. Нам буде зроблений альтернативний шлях до D-2, який досягає дороги Козлук 100 від околиці Яримка Аталар до центру міста Ізміт ». Як і більшість речей, які вони говорили, вони також не могли цього зробити. Але цей маршрут був експропрійований, заплативши багато грошей. Насправді, більша частина альтернативного шляху до D-100 від Yarımca до Izmit є сирою. Давайте проїдемо тут. Від Яримки до Ізміту; Козлук входить до Ізміту на дорозі 2 і спускається до D-100 на березі вулиці адмірала Саліма Дервішоглу поблизу годинникової вежі. Звідси до аеропорту Ченгіз Топель.
У підсумку, як трамвай, так і легка залізниця зараз є обов'язковим для цього міста. Вона була затримана. Це місто повинно якомога швидше покласти ці сучасні варіанти на заблоковану систему громадського транспорту. Тим не менш, це неправильно для декількох людей, які не знають Izmit зробити великі маршрутні рішення для цих великих проектів. Є багато інших варіантів, ніж ви думаєте. Є альтернативи. Їх треба поставити на стіл і вивчити.
Є готовий пішохідний шлях. У D-100 є система легкої рейки, готова сказати, що ми зробимо її простотою. Це місто більше не може врятувати це місто, а не врятувати від одного до двох років; Це місто має бути заплановано і заплановано після 50 років. Хороші ринки.