Новий міністр транспорту та нові рекомендації: міністр транспорту, морських справ та зв’язку Лютфі Ельван розпочав свою роботу, оголосивши цифри за 2013 рік після того, як прийняв посаду Біналі Йилдирима. Міністр Ельван заявив, що високошвидкісні поїзди (YHT) перевезли приблизно 2013 мільйона пасажирів у 4.5 році, а з відкриттям лінії YHT Стамбул-Анкара ця цифра перевищить 2014 мільйонів у 20 році, і сказав: «2014 рік буде рекордним рік для YHT». На жаль, здається, немає жодного міністра, який би не любив слово рекорд... Проте чи кожне підвищення є рекордним? На цьому варто зупинитися на мить. Міністр Елван підкреслив, що відбулися значні зміни в авіації з рішенням про лібералізацію цивільної авіації, яке було введено в дію в 2003 році, і наголосив, що кількість пасажирів, які подорожують літаками, значно зростає щороку за останні 11 років, і що зростання досягло свого піку в 2013 році. Це правда, це правда, немає потреби говорити, що цим зростанням керує виключно Turkish Airlines (THY), а наші авіакомпанії, такі як Pegasus, Onur і Sunexpress, слідують за ним. Проте залишається дискусійним питання про те, наскільки добре ним керує Міністерство транспорту та пов’язані з ним установи (SHGM, DHMI).
Ельван, новий міністр транспорту, вказує на те, що в 2013 році було побито важливий рекорд, коли кількість авіапасажирів перевищила 14.6 мільйонів, що на 150 відсотка більше порівняно з попереднім роком, і це також правда. Проте дозвольте мені підкреслити, що, наприклад, реальну цифру потрібно отримати, розділивши кількість 76 мільйонів пасажирів на внутрішніх лініях на два. Тому що ми не повинні забувати той факт, що через поточну систему пасажир, який подорожує між Стамбулом і Ерзурумом, враховується двічі в двох різних точках. Після цієї замітки я вважаю, що для пана Елвана було б точніше посилатися на 2002 рік, беручи до уваги інші питання. Оскільки на даний момент значення 2002 року вже втратили еталонну функцію.
Що говорять цифри про 3-й аеропорт?
На жаль, інфраструктура, побудована за останні 11 років, не дуже сприяла розвитку сектору цивільної авіації Туреччини. Реальний внесок зробила революція ментальності. Тому що сьогодні 95% авіасполучення відбувається в таких містах, як Стамбул, Анкара, Анталія та Ізмір. Іншими словами, розвитку було досягнуто шляхом використання існуючої інфраструктури у 2002 році та прокладання шляху для її використання. Тому нічого з цього не є реінвестиціями. Навіть благоустрій існуючих площ зроблено із запізненням, відповідно до рішень, прийнятих у 2002 році і раніше.
Тепер перейдемо до підходу міністра Елвана до 3-го аеропорту: «І його географічне розташування, і розвиток нашої цивільної авіації роблять нашу країну природним центром. Враховуючи ці події, було зроблено висновок, що існуючого аеропорту імені Ататюрка в Стамбулі буде недостатньо, і було вирішено побудувати 150-й аеропорт у Стамбулі місткістю 3 мільйонів пасажирів».
Це твердження потребує пояснення. Оскільки в 2005-20062007, 2008-3 роках було виявлено, що плани розвитку та продуктивність THY не відповідатимуть попиту аеропорту Ататюрка в його поточному стані. Але, на жаль, констатую, що Мінтранс та його відповідні організації не побачили цієї правди. Він не міг висунути такого бачення. Було надто пізно. Пропускну здатність аеропорту імені Ататюрка можна було б збільшити в роки, коли THY демонстрував зростання, а його цілі та плани були чіткими, а для THY можна було побудувати спеціальний термінал і нову злітно-посадкову смугу. Насправді в ті роки можна було провести тендер на XNUMX-й аеропорт. Але нічого з цього не було зроблено. Звідки?
Тому що період управління повітряним рухом Стамбула, Анталії, Ізміра та інших міст з підходом Управління державних аеропортів (DHMİ) та інших бюрократів з Анкари давно минув. Але Анкара не хоче з цим миритися. За відсутності такого бачення, давайте будемо готові почути крики вітчизняних та іноземних авіакомпаній, особливо THY, через проблеми з пропускною здатністю, починаючи з цього року. Увага пане Міністре!..
Першим залиште коментар