Державні залізниці вимагають особливої ​​приватизації

Твердження про те, що Державна залізниця буде приватизована, є брехнею: 6-й регіональний менеджер TCDD Мустафа Чопур спростував заяви про приватизацію Державної залізниці. Заявивши, що TCDD не буде приватизувати, а лібералізувати, Чопур сказав, що інфраструктура, станції, суші та лінії безперечно належатимуть TCDD, але багато пасажирських та вантажних транспортних компаній вийдуть на конкурентний ринок.
6-й регіональний менеджер TCDD Мустафа Чопур провів конференцію на тему: «Минуле, сучасне та майбутнє залізниць у нашій країні» в особняку Рамазаноглу. Чопур зробив детальну презентацію про розвиток залізних мереж від османського періоду до наших днів. Зазначивши, що знайомство Анатолії з залізницею датується періодом османського султана Абдулмечита в 1856 році, Чопур зазначив, що цей сектор переживає свій золотий вік із створенням Республіки в 1923 році. Чопур зазначив, що в 1950 році, коли політика перевезень перейшла на альтернативні транспортні засоби, розпочався процес, що працює проти TCDD, а в 2002 році він знову почав підніматися. Згідно із заявами Чопура, залізниця, яка до 1923 року складала 4559 кілометрів, досягла 1940 кілометрів при виконанні робіт до 8637 року. Поки період спаду розпочався після 1950 року, довжина лінії була збільшена до 2002 тисяч 12 кілометрів із збільшенням значення, яке надається залізницям після 730 року. Заявивши, що 6-й регіон TCDD, що базується в Адані, - це 1400-кілометрова лінія, що починається від Коні та простягається від Нусайбіна до Сирії, Чопур заявив, що сьогодні порти Мерсін та Іскендерун та прилеглі прикордонні ворота багато сприяють залізничній торгівлі. Згідно з інформацією, наданою Чопуром, який заявив, що відбулося падіння прикордонної торгівлі через внутрішні порушення в Сирії, транспортний дохід TCDD у 2013 році становив 91 млн. 040 тис. TL, тоді як отримано 31 млн. 589 TL пасажирських доходів і 20 тис. 274 TL позареалізаційних доходів.
Чопур зазначив, що існують проекти високошвидкісних поїздів, які добиратимуться до лінії Адана - Мерсін зі швидкістю 27 кілометрів на годину, що забезпечує перевезення 15 тисяч людей на день 180 подвійними поїздами. "Ми зробили тендер на новій лінії. Остаточний тендер та місце його розташування будуть визначені у 2014 році. Окрім них, ми також встановимо нові сполучення, які дозволять нам дістатися до Анкари за 3.5-4 години. "Наша мета - перевозити 75 тисяч пасажирів щодня на лінії Мерсін-Адана". Чопур також заявив, що енергетичні витрати на швидкісні поїзди дуже низькі. Надаючи інформацію про захисні елементи Мармарею, яке було завершено в Стамбулі, Чопур стверджував, що якщо в Стамбулі буде землетрус 9 балів, найбезпечнішим місцем буде Мармарай. Чопур зазначив, що їх найбільшою метою в 2023 році є завершення роботи національного поїзда, який є вітчизняним виробництвом.