Головною метою є швидкий поїзд

Чи справжня ціль – швидкісний потяг?Financial Times, одна з провідних газет Англії, обговорила будівельну галузь, яка відіграла ключову роль у корупційній операції.
У статті під назвою «Розслідування в Туреччині встановило зв’язок між будівництвом і політикою» газета Financial Times пише, що після розслідування корупції, розпочатого в Туреччині, зв’язок між будівельними компаніями та прем’єр-міністром Реджепом Таїпом Ердоганом потрапив у центр уваги. .
Стаття, написана Даніелем Домбі та Пьотром Залевським, присвячена «плану прем’єр-міністра Ердогана щодо будівництва одного з найбільших у світі аеропортів у Стамбулі» та продовжується так:
«Прем'єр-міністр Ердоган у своїй промові перед своїми прихильниками в неділю сказав: «Ці підприємці будуть будувати третій аеропорт, дивіться, вони теж їм телефонують. чому Щоб не змогли побудувати третій аеропорт. З такими злими намірами я зараз звертаюся до прокурорів. Де твій патріотизм?» сказав.
Промова Ердогана, як і саме розслідування корупції, показує, наскільки переплелися політика та будівництво під час його десятирічного правління.
ЦЕ БУВ БЕЗПАД
Після першої серії арештів за звинуваченнями в корупції 17 грудня розслідування стало хаотичним, оскільки уряд змінив сотні поліцейських і почав посилювати контроль над прокурорами та суддями.
Але другий етап заблокованого урядом розслідування готувався зосередитися на звинуваченнях у тому, що будівельна галузь, якою уряд все більше цікавився, була залучена до фальсифікації тендерів.
ВІН НАВОДИВ ПРИКЛАД З ОФІЦІЙНОЇ ГАЗЕТИ
Згідно з дослідженням, проведеним стамбульською консалтинговою компанією S Informatics, майже 2013% рішень, опублікованих в Офіційному віснику за перші 6 місяців 60 року, стосувалися будівництва.
Рефет Гюркайнак, економіст, який працює в Університеті Білкент, сказав: «Система працює так: якщо муніципалітет Стамбула каже, що ви не можете десь будувати, Анкара може скасувати це рішення. Тому бізнес-колам логічніше звернутися безпосередньо до центральної адміністрації», – каже він.
Гюркайнак каже, що уряд підживив будівельну галузь, збільшивши кількість дозволів на будівництво замість глибоких структурних реформ, і в результаті зайнятість у будівельному секторі зросла на 51% за останні п’ять років і досягла 1,9 мільйона.
У приватній розмові з Financial Times двоє відомих бізнесменів сказали, що для великих проектів іноді потрібні хабарі. Але уряд стверджує, що за останнє десятиліття Туреччина піднялася на 177 місце зі 53 країн у Індексі сприйняття корупції, підготовленому Transparency International.
РОЛЬ ЕРДОГАНА ВЕЛИКА
Ердоган відіграє велику роль у будівельній галузі:
Відповідно до оголошення, опублікованого в Офіційному віснику в червні, усі передачі землі державними компаніями повинні бути затверджені прем’єр-міністром.
Турецька державна житлово-комунальна служба TOKİ підпорядкована безпосередньо прем’єр-міністру та значно розширилася за час його правління. Компанія TOKİ, яка поки що не відповіла на наші запити про роз’яснення, каже, що у своєму портфелі має землю вартістю 7 мільярдів доларів.
Депутат від опозиції Айкут Ердогду, який підготував досьє про установу, каже: «TOKİ – це майже чорна скринька». Він звертає увагу на те, що він називає відсутністю прозорості в угодах про розподіл доходів, досягнутих між комерційним підрозділом TOKİ Emlak Konut і приватними підрядниками.
Хоча на першому етапі розслідування корупції були затримані Мурат Курум, генеральний менеджер Emlak Konut, і Алі Агаоглу, який працював з компанією над великими проектами в сфері нерухомості, пізніше їх відпустили.
У документах, які вважаються розшифровками телефонних розмов і просочилися в пресу, сказано, що Агаоглу називав Ердогана «великим босом». Компанія Агаоглу, з якою зв'язалася Financial Times, заявила, що він не хоче коментувати те, що йому приписують.
(…) Можливо, буде важко отримати фінансування для проекту аеропорту та проекту каналу, на які компанія, яка виграла тендер, запропонувала 22 мільярди євро. Деякі банкіри та бізнес-групи кажуть, що комерційне обґрунтування проекту каналу є слабким і що спроможність фінансового сектора фінансувати такі великі проекти обмежена.
Чутки про те, що деякі компанії, пов'язані з тендером аеропорту, залучені до корупційного розслідування, також посилюють невизначеність.
Менеджери груп Limak, Kolin і Cengiz, які були згадані в тендері аеропорту і тісно співпрацюють з урядом, кажуть, що інспектори не зверталися до них щодо звинувачень.
ЧИ ОСНОВНА ЦІЛЬ ШВИДКИЙ ПОЇЗД?
Подейкують, корупційне розслідування стосувалося проекту швидкісного поїзда, до якого були залучені три компанії. Мехмет Ченгіз, голова групи Cengiz, заявив, що немає підстав для звинувачень у фальсифікації тендерів і заявив, що багато частин проекту були виконані нижче ринкової вартості.
З іншого боку, Ердоган каже, що розмір інфраструктурних проектів доводить нелогічність звинувачень у корупції. У нещодавній промові він наголосив на зростаючому валовому внутрішньому продукті країни, а також на дорогах і аеропортах, які вони побудували під час свого правління.
Тоді Ердоган поставив запитання, яке, сподіваючись, поклало б край дискусії: «Брати мої, чи може корумпований уряд зробити це?»