Мережа метро Анкари розширюється

Мережа метро в Анкарі розширюється: роботи з «метро», які почалися з перших розкопок в Анкарі 40 років тому, спрямовані на відкриття ліній Чаййолу та Сінкан, які в лютому були передані Міністерству транспорту, морських справ і зв’язку . Лінію Keçiören планується ввести в експлуатацію в першій половині 2014 року.
Розпочався зворотний відлік для метро Kızılay-Çayyolu та Batıkent-Sincan, що стане вирішенням транспортної проблеми Анкари. Обидві лінії пройшли випробування і найближчим часом планується офіційне введення в експлуатацію. Загальна довжина лінії метро Kızılay-Çayyolu становить 2 тисяч 16 метрів. Після завершення будівництва лінії метро Kızılay-Çayyolu, що складається з 590 станцій, час у дорозі між Kızılay і Çayyolu скоротиться до 11 хвилин. Протяжність лінії метро Batıkent-Sincan становитиме 24 кілометрів. Найважливішою точкою маршруту лінії метро Batıkent-Sincan, яка складатиметься з 15,5 станцій, стане станція Mesa. Коли проект буде завершено, час у дорозі між Батикентом і Сінканом скоротиться до 11 хвилин. Лінія метро Batıkent-Sincan забезпечить безперебійний транспорт від лінії метро Kızılay-Batıkent до Çayyolu через метро Kızılay-Çayyolu.
МЕТРО АНКАРИ В ІСТОРИЧНОМУ ПРОЦЕСІ
Щоб запровадити метро в Анкарі, дослідження метро в Анкарі були вперше проведені в 1972 році, під час періоду Екрема Барласа. У цей період від трамвая до метро в Анкарі; На порядок денний винесено багато альтернатив, які, як вважають, полегшать рух, від канатної дороги до монорейкової дороги. Однак «пригода в метро» Анкари, яка почалася 40 років тому, пішла не так, як очікувалося. Лише лінія Ankaray, яка з’єднує Дікімеві з Ашті з метро Kızılay-Batıkent, була введена в експлуатацію в столиці, населення якої досягло 4 мільйонів за майже півстоліття.
Під час каденції Ведата Далокая, який зайняв посаду після Барласа, ідея привести метро в Анкару продовжилася. Однак керівництво Dalokay визнало невідповідними маршрут, вартість, компанію та іноземну залежність проекту метрополітену, який не погодив ДПТ, і розробило нову ідею. Після цього почалася гарячкова робота і був розроблений новий проект метро відповідно до умов того часу. На проект була укладена попередня домовленість з мерією Москви. Відповідно до угоди, про яку йдеться, передбачалося, що кредит, наданий Радянським Союзом під низькі відсотки, буде виплачуватися за рахунок експорту продовольства. Однак такий підхід Далокая не був підтриманий урядом того періоду і закінчився розчаруванням.
Алі Дінчер, який обійняв посаду наприкінці 1970-х років, зазначив, що EGO може побудувати 25-кілометрову систему важкого громадського транспорту, більшість з яких рухається по землі, разом із місцевою компанією. Лінія, про яку йде мова, де використовуватимуться приміські серії, вироблені TCDD, не була прийнята, оскільки генеральний план не був сумісний зі стратегіями розвитку міст і не базувався на комплексному генеральному плані транспорту.
МАЙБУТНЄ СТОЛИЦІ СФОРМОВАНО
Найбільш повне дослідження про майбутнє столиці в метро було зроблено Мехметом Алтинсоєм, який обіймав посаду мера з 1984 по 1989 рік. Можливо, удачею «ери Altınsoy», яка вважається переломним моментом у метро, ​​став Закон № 1984, прийнятий у 3030 році. Цим законом були визначені обов'язки та відповідальність столичних муніципалітетів у сфері транспорту. Після створення основи для залізничної системи «Генеральний план міського транспорту Анкари та техніко-економічне обґрунтування залізничного громадського транспорту» були підготовлені столичним муніципалітетом Анкари та Генеральною дирекцією EGO разом з іноземною та національною компанією між 1985 та 1987 роками. Це дослідження, підготовлене 30 років тому, стало віхою для проектів метро. Дослідження генерального плану транспорту взяло в якості вхідних даних цільові пропозиції «Структурного плану Анкари» 2015 року, розроблені столичним муніципалітетом і METU.
АЛТІНСОЙСЬКИЙ ПЕРІОД СТАВ ВІХОВИМ
У цьому дослідженні, яке виходить за рамки попереднього дослідження проекту залізничної системи, були детально розглянуті всі аспекти громадського транспорту міста. У цьому дослідженні, яке тоді схвилювало всіх, мережа залізничного громадського транспорту Анкари була перерахована відповідно до типу та варіантів планування. І, нарешті, у 1989 році Алтинсой зробив великий крок у розвитку громадського транспорту Анкари, про який згадуватимуть навіть через багато років. Altınsoy заклав основу проекту метро, ​​який планувалося реалізувати за моделлю Build-Operate-Transfer, перед виборами в 1989 році. Проекти залізничної системи, основу яких заклав Алтинсой, продовжив його наступник Мурат Караялчин, який перейняв від нього прапор.
Система Анкарай, планування якої почалося в період Алтинсой і основи якої були закладені в період Караялчин, була введена в експлуатацію в 1996 році, а лінія метро-1 була введена в експлуатацію в 1997 році. На жаль, у будівництві ліній метрополітену, планування якого сягає півстоліття, мало просунулося вперед.
ЗРОБЛЕНО 828 МІЛЬЙОНІВ TL
Муніципалітет витратив 828 мільйонів лір на три лінії, вартість яких була вищою, ніж інші види транспорту, поки вони не були передані Міністерству транспорту. Коли міністерство завершить усі рядки, воно загалом витратить 3.1 мільярда лір. У відповідь на цей жест муніципалітети передадуть державі певний відсоток від своїх операційних доходів після завершення будівництва метро. Три нові мережі довжиною приблизно 40 кілометри будуть додані до 23-кілометрової мережі легкого та важкого метро в Анкарі, про яку говорять 44 років. Враховуючи, що в Лондоні є 400 кілометрів підземної залізниці, де знаходиться найстаріший у світі метрополітен, це свідчить про те, що Анкарі потрібно охопити більше території в цій області.