Немає приватизації на залізницях

На залізницях немає приватизації, а лібералізація: TCDD, яка занепадала з 1950 року, досягла вершини з 2002 року. Існує не приватизація, а лібералізація. 6-й регіональний менеджер TCDD Мустафа Чопур. Він спростував заяви про приватизацію ДП. Заявивши, що TCDD буде лібералізовано, а не приватизовано, Чопур сказав: інфраструктура, станції. Він сказав, що земля та лінії однозначно належатимуть TCDD, але багато пасажирських та вантажних транспортних компаній вийдуть на конкурентний ринок.
Регіональний менеджер TCDD 6 Мустата Чопур. Чопур провів конференцію під назвою «Минуле, сьогодення та майбутнє залізниць у нашій країні» в особняку Рамазаноглу. Він зробив детальну презентацію про розвиток залізних сіток від османського періоду до наших днів. Чопур заявив, що знайомство Анатолії із залізницею сягає періоду османського султана Султана Абдулміта в 1856 році. Він зазначив, що цей сектор пережив свій золотий вік із встановленням Республіки в 1923 році.
Чопур заявив, що в 1950 році, коли транспортна політика звернулася до альтернативних засобів транспорту, почався процес, який спрацював проти TCDD. Він зазначив, що підвищення знову почалося в 2002 році. Згідно із заявами Чопура, залізниця, яка становила 1923 кілометрів станом на 4559 рік, досягла 1940 кілометрів з роботами, проведеними до 8837 року. У той час як період застою вступив після 1950 року, довжина лінії була збільшена до 2002 тисяч 12 кілометрів з збільшення значення, яке надається залізницям після 730 року.
Заявивши, що 6-й регіон TCDD, що базується в Адані, — це 1400-кілометрова лінія, яка починається від Коньї і простягається від Нусайбіна до Суньє, Чопур заявив, що сьогодні порти Мерсін та Іскендерун і прикордонні ворота, що їх оточують, значно сприяють залізничній торгівлі через внутрішні потрясіння в Суньє Згідно з інформацією, наданою Чопуфом, дохід TCDD від вантажних перевезень у 2013 році склав 91 мільйон 040 тисяч TL, тоді як було отримано 31 мільйон 589 TL від неопераційних доходів. .
Чопур сказав, що існують проекти високошвидкісних поїздів, які прямуватимуть до лінії Адана - Мерсін, яка забезпечує перевезення 27 тисяч людей щодня 15 парами поїздів зі швидкістю 180 кілометрів на годину. «Ми зробили тендер на новій основі. Остаточний тендер і місце буде визначено в 2014 році. Окрім цього, ми також налагодимо сполучення, що дозволить нам дістатися до Анкари за 3.5-4 години. "Наша мета - перевозити 75 тисяч пасажирів щодня на лінії Мерсін-Адана", - сказав він. Чопур також заявив, що витрати на енергію швидкісних поїздів дуже низькі. Надаючи інформацію про особливості безпеки Мармарая, який був завершений у Стамбулі, Чопур стверджував, що якби в Стамбулі стався землетрус магнітудою 9, найбезпечнішим місцем був би Мармарай. . Він зазначив, що їхня найбільша мета у 2023 році – завершити будівництво Національного поїзда, який повністю вітчизняного виробництва.