Опис проекту переправлення станції Ескішехір TCDD: Головне управління Державної залізниці (TCDD), TCDD; Незважаючи на труднощі Столичного муніципалітету та всі ці процеси, Анкара-Стамбул докладає надзвичайних зусиль для підготовки проекту одночасно зі швидкісною поїзною лінією Анкара.
У заяві TCDD, міський голова міста Ескішехір Йылмаз Бюйкершен заявив, що необхідно зробити заяву щодо заяв про те, що TCDD став жертвою міських торговців.
Gecikme Причини та труднощі, спричинені невиконанням міським головою обіцянки та перешкодами, накладеними муніципалітетом, перелічені нижче: şöyle
"1-3 Дата завершення проекту переходу Gar, контракт якого було підписано в березні 2008, становить 540 днів і відповідає 18. Насправді, втрата часу через перешкоди, накладені муніципалітетом, і наслідки цих перешкод більш ніж удвічі перевищують тривалість контракту; 49 - місяць.
-TCDD вирішив зробити переїзд міста Булунан лише в Кордобі серед міст, які мають швидкі поїзди у світі, щоб полегшити рух транспорту, розглядаючи особу міста Eskişehir та людей Eskişehir в рамках проекту YHT Eskişehir İstanbul.
- На етапі впровадження та запуску проекту Бююкершен зробив вигляд, що підтримує проект, щоб створити громадську думку, прагнучи забезпечити всі види зручності, але з початком проекту усунув усі труднощі та перешкоди. Перед початком проекту, 31 травня 2007 року, на зустрічі між TCDD муніципального муніципалітету муніципальний муніципалітет заявив, що підземні та надземні споруди на маршруті проекту будуть переміщені під координацією муніципалітету, що муніципалітет покаже всі види для зручності роботи по знесенню мостів Мутталіп та Трамвай будуть здійснюватися муніципалітетом, що підтверджено звітом.
- TCDD також здійснив передачу інфраструктури та знесення мостів, всупереч зобов'язанням муніципалітету; Муніципалітет не дотримав обіцянки.
- Після початку робіт від столичного муніципального муніципалітету було подано рішення UKOME (Координаційний центр транспорту, керівником якого є Бюйкеркер, президент Бюйкеркена) щодо будівництва тимчасової крайньої дороги на дату 10 липня 2008. тільки 12 втратив час через цю транзакцію.
- інші державні установи та організації та об'єкти підземної інфраструктури, що належать до муніципального муніципалітету; Транспортування / витіснення водопровідних, каналізаційних та ін. Труб не було здійснено тоді, коли це мало зробити муніципалітет; Ці роботи були виконані TCDD, і столичний муніципалітет не надав жодної інформації, допомоги чи підтримки, всупереч першим протоколам засідань.
- Через два роки після початку проекту, поки роботи тривали, муніципалітет Ескішехір прийняв рішення про реконструкцію району від муніципальних зборів, не вдаючись до думки та інформації TCDD та міністерства. План зонування був підготовлений без урахування проекту, який зараз завершується. TCDD заперечував проти плану зонування, питання було внесено до судової влади, в 2013 судова влада визнала право TCDD та скасувала операцію, встановлену Столичним муніципалітетом. Місцеві органи самоврядування неможливо зробити такі довільні заощадження в проектах національної залізничної мережі в будь-якій точці світу, не звертаючись до залізничних адміністрацій без їхньої думки. Цей приклад спостерігається лише в Ескішехірі. У цьому процесі, незважаючи на всі зусилля TCDD, 2 втратив рік за рахунок довільної роботи Столичної міської ради.
- Проект переїзду через станцію Ескішехір, який повинен бути завершений і готовий до виконання в рамках графіка роботи та планування, не може бути розпочатий через План зонування, який, на жаль, був підготовлений без запиту на залізниці та скасований судовою владою в Багларі Розділ Pass-Gar. Отже, робота, яка повинна була бути виконана обома сторонами відповідно до вимог контракту, може бути продовжена в односторонньому порядку завдяки згаданому плану розвитку. Цей процес природно подвоїв час на роботу.
- Очікувалось, що муніципалітет виконає свої зобов’язання у протоколі засідання щодо знесення мостів Мутталіп та Трамвай, ці зобов’язання не були виконані, знесення було здійснено TCDD, щоб більше не витрачати час, і була втрата часу близько 6 місяців.
- У західній частині станції TCDD розпочав будувати два шляхопроводи на замовлення столичного муніципалітету, один із цих проїздів був завершений і готовий до руху. У той час як переїзд Хамлица повинен бути закритий для руху для будівництва іншого мосту після того, як міст Національного суверенітету, побудований в рамках рішення UKOME, буде відкритий для руху; Столична муніципалітет цього не зробила, і будівництво другого мосту затягнулось, оскільки воно збігалося з зимовими місяцями. Муніципальна інфраструктура в цьому розділі також витісняється TCDD.
- Головне управління Державної залізниці Туреччини (TCDD) постійно підтримує зв'язок зі Столичною міською владою, домагається цього і неодноразово проводило опитування на високому рівні; останнім часом делегація на чолі з генеральним директором TCDD разом з губернатором Eskişehir; Міський голова лише відвідав міського голови знову, щоб обговорити проблеми та пропозиції щодо вирішення проблем, які виникли під час перехідного проекту. Пан мер заявив, що не підходить до жодної пропозиції щодо рішення та не пропонує самих рішень, і сказав: "Я не можу витратити ні копійки на цей проект, не можу допомогти".
- Хоча пропуск Muttalip був побудований TCDD 21 серпня 2013 року і готовий до руху, а муніципалітету була написана стаття про відкриття пропуску для руху, відкриття для руху було затримано на 3 місяці, а рахунок-фактура про проблему з дорожнім рухом спричинене невідчиненням воріт було несправедливо передано TCDD.
- Оскільки всього цього було недостатньо, столичний муніципалітет подав позов проти TCDD за „погіршення дорожнього полотна та асфальту” під час будівництва проекту і продовжував затримувати проект.
- Відповідно до чинного законодавства для деяких операцій та виробництва в проекті необхідне рішення столичного муніципалітету та UKOME. Однак столична муніципалітет спричиняє зрив проекту невеликими розрахунками і схильний приписувати ці дефекти TCDD. Наприклад, 27 липня 2012 року TCDD Bağlar Pass; Він звернувся до муніципалітету з 1 вересня на 3 місяці. Оскільки це питання не було внесено до порядку денного UKOME, воно вдруге подало заявку на закриття шлюзу 10 вересня 2012 року. У рішенні UKOME, прийнятому 20 вересня 2012 року, ворота дозволялося закривати на три місяці з 1 жовтня 2012 року. Його не вдалося виконати вчасно через "дні, які не можна працювати" через зимові умови; Столична муніципалітет оголосила затримку, що виникла з його власного несвоєчасного рішення, виною TCDD.
- у проекті, контракт якого був підписаний 3 березня 2008 року; Хоча минуло більше п'яти з половиною років, фактичний робочий період становить лише 25 місяців. Частина часу, який можна було відпрацювати, не могла бути виконана, як планувалося TCDD, через зазначені вище труднощі та перешкоди. Єдиною відповідальністю за те, що проект не був завершений за 18 місяців, є муніципальна адміністрація. Через скасований суддею план зонування та труднощі, спричинені муніципалітетом через знесення трамвайного мосту, двостороння робота була неможливою.
-TCDD утримався від спільного використання громадських та інституційних труднощів Büyükerşen з громадськістю з метою інтероперабельності. Однак наша компанія зобов’язана поділитися перешкодами та труднощами, які були спричинені останніми заявами Бюйкеркена, які були абсолютно необгрунтованими та змусили міських торговців протистояти державній установі ».
У заяві “TCDD; Незважаючи на труднощі Столичного муніципалітету та всі ці процеси, він докладає надзвичайних зусиль для підготовки проекту одночасно зі швидкісною залізничною лінією Анкара-Стамбул.
Першим залиште коментар