Залізниця БТК при останньому повороті

Залізниця БТК знаходиться на останньому повороті: проект залізничної лінії Баку-Тбілісі-Карс, основи якого були закладені за участю президентів Туреччини, Азербайджану та Грузії, очікується завершення в червні 2014 року.
У своїй заяві губернатор Карса Еюп Тепе заявив, що вони хочуть завершити залізничну лінію Баку-Тбілісі-Карс до кінця цього року за нормальних умов, і що дата завершення була відкладена через заперечення, зроблені на останньому етапі проекту. тендерний процес.
Заявивши, що робота йде швидко і що співробітники наполегливо працювали, коли він відвідав минулого місяця, Тепе сказав: «Ми очікуємо, що це буде завершено приблизно в червні наступного року. Після його завершення, звичайно, будуть пробні запуски. "І Карс, і Туреччина, а також такі країни, як Азербайджан, Грузія і навіть Казахстан і Туркменістан у Центральній Азії, з нетерпінням чекають завершення проекту", - сказав він.
Вказуючи на те, що важливість цієї лінії також була виявлена ​​з відкриттям Marmaray 29 жовтня, Тепе продовжив наступне:
«Як тільки ми закінчимо цю лінію, у вас буде безперебійна залізниця з Лондона до Пекіна. Оскільки ця лінія на даний момент не побудована, Мармарай приходить і закінчується в Карсі. Продовження Карса немає. Цей проект дуже важливий з точки зору забезпечення його безперервності та зв’язку з Центральною Азією і навіть Китаєм. Звичайно, Туреччина робить свою частину, Азербайджан робить свою частину, а Грузія продовжує свою роботу. Звичайно, торік у Грузії була фінансова криза. Азербайджан профінансував це. Роботи ведуться і з грузинської сторони за підтримки Азербайджану. Між Грузією і Туреччиною є тунель довжиною до 2 метрів, у нас понад 2 тисячі метрів і 4 тисячі метрів з грузинської сторони. Будівництво цього тунелю триває. Той тунель дуже важливий і на кордоні. «Після того, як тунель буде завершено, залізничні рейки в певних місцях прокладаються подвійними колами».
Заявивши, що Туреччина виробляє набагато більшу кількість того, що вона виробляє для зовнішніх ринків, Тепе сказав: «Коли ми дивимося на те, що виробляється, ми не виробляємо це з нуля самі і не використовуємо це як кінцевий товар, ми зазвичай купуємо проміжні товари, обробляти проміжні товари, а потім експортувати їх. Ми купуємо проміжні товари ззовні. Для таких країн, як наша, які мають великий експорт та імпорт, транспортування є дуже важливою статтею, статтею витрат. Залізниця – найвигідніший спосіб зменшити ці витрати. Тому ми з нетерпінням чекаємо на завершення цього проекту», – сказав він.
«Коли в гру вступить залізниця, транспортні витрати раптово впадуть до мінімального рівня».
Тепе, організований промисловою зоною для запланованої логістичної бази поруч із зазначенням місця, там буде встановлена ​​додаткова залізнична лінія 4,5, пов'язана між логістичним центром, і буде виражено, додав він.
Відзначаючи, що інвестори в організованій промисловій зоні також можуть дешево поставляти свою продукцію та напівпродукти на всі ринки залізницею, Тепе сказав:
«Або, з іншого боку, якщо інвестори будуть купувати сировину, вони матимуть можливість привезти цю сировину сюди за дуже дешевою ціною. Найбільшим недоліком для Карса є те, що транспортні витрати дуже дорогі. Доставити товари зі Стамбула до Карса вантажівкою було дорожче, ніж сам продукт. Коли в гру вступає залізниця, транспортні витрати раптово впадуть до мінімального рівня. «Це одночасно знизить ціни для жителів Карса та забезпечить велику перевагу для підприємців, фабрик та інвесторів у Карсі, і скрізь буде доступним».
«Лінія була перетворена на подвійну»
Підкреслюючи, що він дізнався, що такі країни, як Афганістан та Казахстан, мають дуже серйозні вимоги щодо цього питання, Тепе нагадав, що Міністерство транспорту, морських справ та зв'язку здійснило перегляд минулого року з метою задоволення цих вимог.
Огляд тут вказує на те, що перекладене на однорядковий подвійний пагорб "в даний час в Ерзурумі, Карсі, Ерзурумі та Ерзінджані поза лінією, з'єднаною з чотирма кутами Туреччини, зроблено покращення. Думаю, дубль триватиме до певного моменту. Ми країна, яка споживає нафту. Найважливішим фактором, що впливає на вартість перевезення, є паливо. Коли ви зменшите транспорт, вартість нашого пального зменшиться. Туреччина виграє у будь-якому сенсі цього. Я думаю, що це значущий проект як країни, нації та компаній ”.