Про Мармарай, який відкрили 29 жовтня, говорили і говорять багато. Будь ласка, відкладіть те, що знаєте, і зважте Мармарай. Хіба залізниця не є саме тим, чого хоче Стамбул? Ви переїжджаєте на інший континент за 4 хвилини. Слід визнати, що це буде значною перевагою незалежно від того, проживаєте ви в Стамбулі чи ні. Metrobus — це проста автобусна лінія, яка, як ви знаєте, переповнена, автобуси спалюють дизельне паливо, єдина особливість — виділена лінія, от і все. Коли це було вперше представлено, це вважалося поганим рішенням. Однак транспорт у Стамбулі був настільки поганим, що навіть метробус був хорошим рішенням.
Через Стамбул проходить величезний Босфор. Вони розташовані навколо водоканалу в інших важливих містах. Лондон навколо Темзи, у Парижі Сена, у Римі Тибр, у Москві Московський і навіть Дунай, що розділяє Будапешт між Будою та Пештом. Що робить Стамбул Стамбулом, так це те, що через протоку Босфор неможливо перетнути простими мостами, як в інших містах. Він проходить між двома континентами настільки чудово, що розділяє їх так, що вам навіть не потрібно брати екскурсію на човні, мало що так приємно в місті, як пити чай на його березі. Босфор виконує ще одну функцію. Це важливий судноплавний маршрут і він прекрасний. Туреччина не має права, але якби ми сказали, що ми закриваємось на тиждень… Цей прекрасний і особливий Босфор ділить Стамбул надвоє, тому на ньому важко жити. Як відомо, справжній стародавній Стамбул знаходиться на європейській стороні. Але з іншого боку, Анатолія - це не просто прості поселення.
Велика суша утворює Туреччину.
На початку 90-х років, коли міст FSM був «новішою» альтернативою, коли на Босфорському мосту був зроблений найбільший ремонт, він був змушений вийти з автобусів на Bağlarbaşı та йти кілька хвилин до підніжжя мосту. Там ми сідали в один із порожніх автобусів. Не будемо вдаватися в подробиці того, що було б, якби мосту не було. Тепер він у нас є і без нього не обійтися. Це навіть неможливо без Metrobus. Нам цікаво, чи може бути така неакуратна і погано вирішена стоп-структура в кожній передачі Zincirlikuyu. Marmaray також буде незамінним у майбутньому. Чудова інвестиція та гарне рішення. Однак не варто забувати, що в його виробництві та презентації були певні проблеми. Ми не можемо зрозуміти тих, хто фанатично сприймає цю подію, наприклад, підтримує футбольну команду, замість того, щоб дивитися на Мармарай як на транспортний проект. Ті, хто хвалить Мармарай, перебільшують, а ті, хто його критикує, грубі... Запускати його як «проект століття від лідера століття» і «Завдяки цьому Лондон і Пекін пов’язані» — це за межі смирення. Говорячи про сполучення Лондон-Пекін, це свідчить про те, що ті, хто його висуває, не знають, наскільки Росія була одержима залізничним транспортом з тих пір, як був представлений паровоз. Що каже критик: «Це зробили з наших податків». Цей проект в першу чергу погасить власний борг (ми сподіваємося), і, звісно, це буде зроблено за рахунок податків громадян, щоб ви не їздили і не витрачали пальне, переходячи вулицю. Платіть менше податків і менше залежайте від іноземних джерел. Інша претензія: «Велика небезпека, є відхилення 15 см». Відомий факт, що розрідження відбувається під зануреними тунелями. Так про це було відомо ще до початку проекту. Зараз дивно готувати цю інформацію за десять днів до відкриття. Якщо певні значення нижче допустимих, робота продовжується. Навіть стверджувалося, що етапи сигналізації та тестування були знехтувані. Було відмовлено. Незважаючи на це, упереджена громадська думка в соцмережах почала говорити: «Я не буду на ньому їздити», «Він наповниться водою», «Люди всередині загинуть під час землетрусу». Це дуже сумно; Ми навіть бачили, як люди молилися про лихо. Крім того, подумайте про те, що було б сказано, якби він не відкрився 29 жовтня, оскільки він не прибув вчасно. Що стосується висновку, то ми маємо проблеми з переварюванням проекту. Перша причина, яка спадає на думку, полягає в тому, що «у нас уже є лінія високошвидкісного поїзда», і через перевантаження дуже старої технології загинуло понад 40 людей. Зізнайтеся, ми боялися, що подібна дивна і безвідповідальна ситуація в системі управління трапиться і в цьому проекті. Ми все ще боїмося.
Сама по собі погана історія TCDD у цьому відношенні викликає підозру навіть у найчутливіших людей. TMMOB намагався очорнити проект, ніби це була політична партія. Якщо була технічна невідповідність, перевірку слід було вимагати кілька разів. Інженери та інженери камер повинні були провести перевірку на місці. На прес-конференції він не сказав, що ми хочемо розглянути проект, але його не пустили на експертизу. Я б хотів, щоб вони перевірили це зараз. Мармарай треба підтримати. Слід віддавати перевагу. Навіть якщо ви рішучий противник, ви повинні зробити це, щоб показати, що 3-й міст є непотрібною екологічною бійнею. Слід також підкреслити непотрібність проекту труби для гумово-колісної техніки після Мармарая. Мармарай є безпечнішим і швидшим, ніж автомобільний транспорт через тунелі, мости та морський транспорт.
Одним словом, не варто критикувати виноград тільки тому, що вам не подобається виноградар. Необхідно приділити належне значення відносно чистим рішенням, які полегшать транспортування, таким як Мармарай. Необхідно докласти зусиль, щоб гарантувати, що проект, який закінчиться катастрофою, як-от божевільний проект «Стамбульський канал», не буде спробований і щоб транспортні засоби-труби не проїжджали через Босфор. Ось таким подарунок мав бути на святкуванні 90-річчя Турецької Республіки. Неприємно вказувати та принижувати технічні частини подарунка, які більшість людей не розуміє. Якщо уряд візьме на себе цю роботу у спосіб, на який він не заслуговує, і підморгне потенціалу голосування за допомогою дивних підходів, знайте, що це матиме той самий ефект, сказавши: «Ми створимо станцію моніторингу Місяця на острові Мармара».
Першим залиште коментар