Метробус прибуває до Анталії?

Метробус їде до Анталії? Akaydın: Надзвичайних ситуацій у транспорті немає. На зустрічі, де обговорювалося майбутнє громадського транспорту в Анталії, варіант метро вийшов на перший план. Мер Акайдин сказав, що на даний момент немає надзвичайної ситуації, яка потребувала б дорогих рішень.
У рамках досліджень генерального плану транспорту столичного муніципалітету Анталії спільно з Асоціацією сталого транспорту (EMBARQ), яка проводить транспортні дослідження в різних країнах світу, було організовано семінар «Підходи та застосування сталого транспорту». На зустрічі в Муніципальному залі культури були присутні мер столичного муніципалітету Анталії Мустафа Акайдин, генеральний секретар Мехмет Актекін, директор EMBARQ Dr. Дайро Ідальго, члени муніципальної ради, керівник департаменту транспорту Емін Пехліван, консультант з генерального плану транспорту Ерхан Онджу, президент Палати торговців і ремісників Анталії Мехмет Індже, представники транспортної галузі та гості.
МИ ПІДГОТУВАЛИ КОНСТИТУЦІЮ АНТАЛІЇ
Виступаючи на відкритті зустрічі, мер столичного муніципалітету Мустафа Акайдин заявив, що генеральний план транспорту був завершений в результаті довгострокових досліджень і сказав: «Це транспортна конституція Анталії до 2030 року. У Туреччині такі звіти зазвичай готують, а потім відкладають. Ніхто не відхиляється від того, що він знає. «Ми хочемо зробити презентацію та обговорити сьогодні у формі семінару, що ми маємо зробити для майбутнього Анталії, щоб ми не стали такими», — сказав він.
В ГОЛОВАХ ЗНАКИ ПИТАННЯ
Заявивши, що як у нього, так і в учасників зустрічі є певні знаки питання щодо Генерального плану транспорту, мер Акайдин сказав: «Мені цікаво, що буде правильно в майбутньому Анталії; Спроектувати метро якнайшвидше чи віддати пріоритет таким системам, як метробус? Якщо у вас багато грошей, а в місті пробки, йдіть під землю і будуйте метро. Але це серйозні витрати. Ми знаємо, що жоден муніципалітет цього не зробив. Ми можемо проектувати метро, ​​але не знаємо, чи зможемо це реалізувати. Правильно чи неправильно будувати мостові розв'язки в місті? «Я хочу дізнатися відповіді на ці запитання від експертів, які тут є», — сказав він.
ПЕРЕВАЖНІШЕ МЕТРОБУС
На зустрічі, де було пояснено нещодавно підготовлений транспортний генеральний план для Анталії та наведено приклади сталого транспорту в світі, директор EMBARQ Dr. Дайро Ідальго зробив презентацію про те, що можна зробити для громадського транспорту Анталії. Доктор. Дайро Ідальго зазначив, що з 1990-х років у багатьох країнах світу, особливо в Америці, для вирішення проблем громадського транспорту перевагу надають метробусу, оскільки він дешевший і швидший, ніж метро та залізниця.
МЕТРОБУС НАБУВ ПОШИРЕННЯ
Доктор зазначив, що якщо в 1990-х роках система Metrobus була впроваджена лише в 16 містах світу, то зараз вона реалізована в 163 містах. Дайро Ідальго сказав: «Якщо Анталія запровадить метробус, це буде 164 місто. «Цього тут можна досягти в дуже короткий термін, з розумними інвестиціями, і можна полегшити мобільність людей», - сказав він.
МЕНШЕ ШОСЕЙ БІЛЬШЕ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
Доктор заявив, що поки проблеми, пов’язані з транспортуванням, вирішуються, неправильно продовжувати сліпо з варіантом. Ідальго пояснив, що перехрестя, побудовані в Анталії, не можуть вирішити проблему трафіку. Підкреслюючи, що для вирішення проблеми в Анталії слід заохочувати використання пішоходів і велосипедистів, д-р. Ідальго сказав: «Моя пропозиція може бути такою; «Цю проблему можна вирішити меншою кількістю автострад і більшою кількістю громадського транспорту, пішохідних і велосипедних доріжок», – сказав він.
ЯКЩО МИ ЗБАГАТИМО, ТО БУДЕ МЕТРО
Роблячи заяву наприкінці зустрічі, мер Акайдин заявив, що хоче ще трохи попрацювати над генеральним планом транспорту та створити найшвидше та найекономічніше рішення для Анталії. Наголошуючи, що наразі немає жодної надзвичайної ситуації, яка потребувала б дорогих рішень у громадському транспорті в Анталії, мер Акайдин сказав: «На даний момент можна забезпечити розумне та швидке перевезення за допомогою автобусів. Але здається, що з 2030 року будуть потрібні більш складні системи. Але 2016 рік може бути пріоритетним у короткому сегменті. У 2030 році слід розглянути дорожчі та складніші системи на таких маршрутах, як Döşemealtı, 100. Yıl, Dumlupınar Boulevard. Він сказав: «Буде метро, ​​якщо на той час Туреччина стане дуже багатою, буде метро».