Проект з підвищення ефективності метробусу та громадського транспорту з IETT та TUBITAK

Між IETT та TUBITAK було підписано протокол з метою підвищення ефективності метробуса та громадського транспорту від IETT та TÜBİTAK. Відвідавши церемонію підписання протоколу, президент TÜBİTAK проф. Лікар. Висловивши, що Стамбул - це мегаполіс, Юцель Алтунбашак сказав: «Як і всі мегаполіси та мегаполіси, Стамбул, природно, має проблеми з дорожнім рухом. Ми хочемо розглянути цю проблему дорожнього руху з наукової точки зору, і ми хочемо зменшити проблему дорожнього руху та сприяти підвищенню якості життя жителів Стамбула. Для цього ми запускаємо проект між IETT та TÜBİTAK ”.
ПРОЕКТ ДВІ ЕТАПИ
Альтунбашак зазначив, що існує два етапи проекту, про які йдеться:
«На першому етапі збільшення потужності метробуса; Ми спробуємо збільшити людську спроможність, яку метробуси можуть нести за годину, беручи такі параметри, як швидкість метробусів, зупинок, відстань між зупинками, кількість людей, які чекають на зупинках. На другому етапі ми спробуємо реалізувати гнучку модель громадського транспорту для Стамбула. Стамбул - дуже динамічне місто, яке швидко змінюється завдяки своїй освіті та можливості роботи набагато кращі за інші міста. Пасажир потребує змін з року в рік. Тому нам потрібна більш динамічна та гнучка транспортна модель. Ми спробуємо розглянути їх на другій фазі проекту ".
Проф. Юцель Алтунбашак заявив, що для проекту буде проведено дворічне дослідження, і що дослідження проводитимуть 5 осіб з TÜBİTAK та IETT.
НАДАННЯ ГНУЧОГО МОДЕЛЮ ТРАНСПОРТНОГО ТРАНСПОРТУ
Hayri Baraçlı, генеральний директор IETT, заявив, що їхня робота стосується не лише метробусу, а й громадського транспорту.
«Оптимізація зупинок громадського користування, вдосконалення зупинок громадського користування, а також оптимізація їх відповідно до кількості пасажирів. Для того, щоб зробити цю якісну та комфортну роботу стійкою, ми зменшили середній вік свого автопарку до 2013, придбавши 705 нових автобусів, придатних для інвалідів, які ми закінчимо у 4 році. Крім того, ми будемо брати дані про час очікування та час проїзду на зупинках в цілому, обробляти їх і перетворювати в інформацію, і відповідно, ми будемо прагнути постійно вдосконалювати систему. У нашій роботі з TÜBİTAK ми прагнемо гнучкої моделі громадського транспорту. Найважливішим фактором серед них є планування громадського транспорту відповідно до робочого часу ".
ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНА РОБОТА БУДУТЬ ЗРОСТАНО В 6 МІСЯХ
Відповідаючи на запитання представників преси, Baraçlı відповів на питання про те, чи будуть зроблені будь-які домовленості щодо метробусів до 2 року:
«Ми постійно активно працюємо над цією лінією. Ми домовляємось про це. Йдеться як про зупинки, так і про транспортну систему. Але, звичайно, наша робота з TÜBİTAK додасть нам іншого виміру. Це буде академічна робота, яку ми робимо для того, щоб побачити те, чого ми не можемо бачити. Звичайно, ми ніколи не очікуємо, що закінчиться 2 роки. Перший буде пробним запуском вже через 6 місяців. В результаті пробної роботи ми зробимо цей проект застосовним. Але ми не повинні забувати про це; У нас вже є певна команда, ми працюємо на всіх лініях разом із нашими понад 30 друзями-інженерами. Тому ми працюємо над збільшенням потужності транспортних засобів, пов’язаних з транспортними засобами ".
МИ ПРАЦЮЄМО В IETT, І ЩО ЦЕ ЩАСТІ
Барачлі, "Чи йдеться про перехід до підсекретаріату оборонної промисловості, на це є претензії?" "Ми працюємо в IETT, і ми дуже раді цьому", - сказав він.
Baraçlı на окупації автобусних зупинок, сказав:
“Ми постійно попереджаємо про зупинки та стоянки. Але ми розпочнемо свою роботу над електронною системою управління (ЕЦП) з основних зупинок. На цих зупинках ми також матимемо практику щодо неправильної парковки або неправильної стикування. У найближчий період ми навчаємо наших друзів-шоферів підходити до зупинок з тренінгами, які ми проводимо для своїх друзів. Однак в результаті неправильної парковки на зупинках це не досягає бажаної мети. Але зараз ми почнемо цю програму з цією ЕЦП з певними основними зупинками, тоді, можливо, у неї буде трохи більше регулювання ".
“Чи з’являться нові автобуси на новій лінії метробуса в результаті вашої роботи з TÜBİTAK? Або будуть нові зупинки? " На своє запитання Барачлі сказав: «Якщо буде потрібно, ми застосовуватимемо всі результати, що з’являться в роботі, для збільшення пропускної здатності лінії. Але в першу чергу може вийти дослідження про транспортні засоби. "Перш за все, ми будемо подавати заявки за результатами цього протягом перших 6 місяців", - відповів він.
Барачлі сказав: «Чи перетворите ви в майбутньому лінію метробуса на тролейбусну лінію? Ви сказали щось про це в Технічному університеті Йилдиз? " На його нагадування: «У нас електрика чи не працюємо над цим. Це науково-дослідний проект на нашому власному етапі. Поки що нічого не зрозуміло », - сказав він.