Що таке мережа залізниць в Туреччині

Який стан залізничної мережі в Туреччині: залізнична мережа ситуації в Туреччині Що ви думаєте? Чи достатня існуюча залізнична мережа?

Транспорт вважається важливим показником для визначення рівня розвитку країни. Якщо вантажопасажирський транспорт розподіляється між автомобільним та залізничним транспортом збалансовано, країна здійснила та розвинула промислову революцію. Якщо дорога сильно важить, цій країні ще належить здійснити промислову революцію; Зазвичай використовується фраза «розвивається.» Перший приклад Німеччини, Франції, європейські країни, такі як Великобританія, в той час як другий зразок дав Туреччині.

В результаті транспортної політики ненаукових 60 останні роки йшли Туреччина імперіалістичні практики. Внаслідок цього, накладаючи шосе замість залізниці, транспортні системи стали суперниками один одного. Однак транспортні системи не взаємодоповнюють одна одну. повна ситуація змінилася в розвинених країнах, в Туреччині в результаті такої практики; частка залізниць та морського транспорту в перевезеннях зменшилася з% 40 до% 5, тоді як частка автомобільних доріг збільшена до% 95.

Перед Республікою до кінця року у нас є залізнична мережа 4.559 км разом із мережею 2012 км. Однак ситуація із залізничною мережею в нашій країні страшна. 12.008% перевезень здійснюється на одній лінії. 75% існуючих ліній є неелектричними лініями, а% 79 має сигналізацію. Криві кривих у існуючих лініях нижче світових стандартів (33 m). Радіус бордюру% 2500 менший, ніж 34 метрів. У той час як нормальний нахил світового класу нижче 2000 на тисячу, 10% поточної лінії вище 25 на тисячу. Якщо нахил більше тисячної 10, швидкість руху поїздів знижується, а вага вантажу, який перевозиться, обмежена.

Тиск на вісь 63% поточної дороги нижче тиску 20 на тонну / вісь. За світовими стандартами це співвідношення становить 20 т / вісь. Тиск на вісь, який представляє навантаження, яку може витримати рейки, пропорційний силі тяги локомотивів. Якщо тиск на осі лінії низький, важкі навантаження не можна перевозити, а швидкість поїздів не може бути збільшена. Вік 26% існуючих залізничних рейок перевищує 20 рік. На цих рейках виникає надмірний знос, який заповнює їхнє економічне життя. Внаслідок цього трапляються розриви та аварії.

67% 49,05 кг / м і 11% 46,303 кг / м існуючої лінії виготовляються з рейки. Це довгі зварені рейки різної довжини. Рейки в європейських країнах складають 60,0 кг / м, і лише 22% рейок в нашій країні підпадають під цей клас. Переглядаючи всі ці дані, видно, що існуюча залізнична мережа технічно недостатня. Зрозуміло також, що існуюча залізнична мережа має недостатню довжину.

• 1. Прем'єр-міністр Реджеп Тайіп Ердоган за фразою "Ми в'яжемо залізними сітками" в Ювілейному березні: "Що ти в'язав? Ви нічого не в'яжете. У Туреччині із залізних сіток ми плетемо ". сказав. Ну, після республіканського періоду, чи було важливе дослідження щодо залізничної мережі?

Перед Республікою пройшов 4.559 км. Ця залізнична мережа збільшила 2012 км на кінець 7.449, а загальна 12.008 км. 90 км цієї залізниці на 7.449 км, яка збільшилася приблизно в році 3.741, була побудована між роками 1923 і 1950, тобто 27 на рік, і 3.708 км була побудована між 1950 і 2012 роками, тобто 62. Іншими словами, після республіки залізниця 27 року та залізниця 62 року рівні. Ми можемо пояснити це наступним чином; Після облоги США нашою країною протягом майже 60 років залізниця була покинута і будівництво доріг було зосереджено. Внаслідок цього залізниці кинули свою долю. Сьогодні завдяки поїздам і залізницям, які досягли кінця свого технічного терміну, можна досягти середньої кілометрової швидкості 40 у вантажних перевезеннях та максимальної швидкості 60 кілометрів у пасажирському транспорті. Сьогодні лише мережа км 888 доступна як лінія швидкісного поїзда (YHT). Чи є це Туреччина в'язки мережі залізниць? Більше того, його називають лише YHT, не високою швидкістю, лише швидкою. Цей менталітет 22 У липні 2004 ми пережили "аварію прискореного потягу Сак у Сакарії Памукової (така фраза в літературі відсутня, і її неможливо назвати швидким поїздом hzzlı)".

1. На додаток до соціальних та соціальних революцій, які мають бути висвітлені у березні-березні, це плани розвитку, промислові плани, цукрові заводи, друкарні, залізниці, Sümerbank та Etibank. 1929 - Промислове виробництво у світі зросло на 1939% між 19, Турецька Республіка зросла на 96%. Середній темп приросту у світі з 5%, становив 10% у Туреччині. Ті, хто суперечать Мустафі Кемалю Ататюрку, його принципам і революціям, не можуть нічого зрозуміти з 10 березня. Вони намагаються потягнути нашу країну до середньовічної темряви, плетучи павутинні мережі. Залізні сітки епохи Ататюрка символізували повну незалежність та антиімперіалізм. Сучасні павутинні мережі - це маріонетки імперіалізму та бордюр темряви. Ігноруючи це горде минуле, безкорисливі люди, які хочуть звести рахунки зі світською та демократичною республікою, потонуть у темряві.

• Який зараз процес приватизації TCDD і що означає закон про лібералізацію залізниць?

TCDD має право перевозити вантажі та пасажирів на залізницях у нашій країні. Дослідження приватизації на залізницях, які розпочались у 1995 р. З доповіді Booz Allen & Hamilton, продовжилися звітом Canac, канадської компанії, у цей період приватним сектором почали надаватись численні послуги закладу, закривались підприємства, припинялись поїзди, що курсують на збиткових лініях, та багато подібних додаток реалізовано. У 2005 році TCDD видав розпорядження, що передбачає приватний сектор працювати на залізницях. Однак Державна рада скасувала це положення та заявила, що це приватизація. Він попередив, що має бути прийнятий закон, щоб приватний сектор міг перевозити пасажирів та вантаж.

24, прийнятий парламентом в квітні 2013 і 1 травня 2013 днів в силу з моменту його опублікування в Офіційному віснику «Закон Туреччини про лібералізацію залізничного транспорту» з усіма цими процесами в передачі приватного сектора завершеного залізничного транспорту буде здійснюватися.

Цим законом TCDD буде реструктуризовано як оператор залізничної інфраструктури. Підрозділи, пов'язані з поїздом TCDD, відокремлені, а TCDD Taşımacılık A.Ş. Він буде створений. TCDD буде виконувати функцію залізничного “інфраструктурного оператора üzerinde” на частині залізничної інфраструктури, що належить державній власності, переданій їй у межах національної мережі залізничної інфраструктури.

Цим законом приватні компанії зможуть отримати доступ до залізничних перевезень. Публічні юридичні особи та компанії; Міністерство буде уповноважене Міністерством будувати власну залізничну інфраструктуру, бути оператором залізничної інфраструктури на цій інфраструктурі та бути залізничним оператором в національній мережі залізничної інфраструктури. У випадку, якщо компанії хочуть побудувати залізничну інфраструктуру; Нерухомі властивості, необхідні для будівництва залізничної інфраструктури, будуть експропрійовані Міністерством після експропріаційної ціни, а право сервітуту буде встановлено на користь відповідної компанії не довше 49 року.

Бюрократи уряду та TCDD стверджують, що новим законом залізниці позбудуться громіздкої структури та розвинуть конкурентну структуру. Однак громіздка структура залізниць не має нічого спільного із законом; Безпека є пріоритетним для громадського транспорту. Однак із приватизацією ідея отримання прибутку на другий план буде перенесена на перший план. Необхідність залізниць - це не приватизація, але головне, що потрібно зробити, - оновити рейки та транспортні засоби, які досягли свого технічного терміну.

Неможливо поновити залізничну лінію, технічні недоліки якої згадуються вище, інвестиціями приватного сектору з метою отримання прибутку або створення нових ліній без державних ресурсів. У цьому випадку немислимо надавати кваліфіковану послугу громадського транспорту на залізниці за допомогою підприємств, що отримують прибуток. Тоді можна прийти до нашого розуму так; Метою є або усунути частину недостатньо існуючої залізничної мережі, підтримувати систему, засновану на автомобільному транспорті, або відкрити нові зони експлуатації для компаній імперіалістичних країн шляхом підтримки приватних підприємств державного сектору. Зрозуміло, що жодна з цих ситуацій не послужить розвитку та незалежності нашої країни. Транспортна система, що базується на дорозі, означає продовжувати залежати від іноземної нафти, таким чином ресурси нашої країни будуть марно витрачені і експлуатація триватиме.

Суспільство дуже добре дізналося про наслідки приватизації. У світі є багато прикладів цього. З приватизацією залізниць пасажири обслуговуватимуться за підвищеною зарплатою, якість обслуговування знизиться, деякі лінії будуть закриті, а ще гірше - аварії збільшаться внаслідок нехтування безпекою. Приватизація залізниць також означає незахищеність працівників.

• особливо транспорт і раніше є серйозною проблемою для Туреччини. Що потрібно зробити для вирішення цієї проблеми та яка роль залізничної мережі?

Республіка Туреччини невміло нашого великого лідера після смерті Ататюрка. Особливо в руках правих і неглибоких держав, це стало іграшкою імперіалізму, і ненаукові додатки були зроблені в кожному предметі. Транспорт - одна з них, і це все ще одна з наших найважливіших проблем. У Туреччині, він повинен спочатку забезпечити баланс між залізничним та автомобільним транспортом. Різниця між автомобільним транспортом 95% та залізницею 3% у транспорті сьогодні має бути покращена на користь залізниці. Для цього слід добре планувати інвестиції, оновлювати існуючу інфраструктуру, уникати використання пального на нафті. Реальним науковим підходом можна вирішити як міський, так і приміський транспорт. Національними проектами можна досягти всього цього під керівництвом патріотичних людей.

Корисно пам’ятати; молода Турецька Республіка в Кайсері авіаційного заводі була створена в історії жовтня 6 1926. Akköprü в 1940 та Etimesgut Aircraft Фабрики були створені в 1944 і було виготовлено багато різних літаків. Частина з них була продана в інші країни. У році 1961 перший турецький паровоз «Карак Каракурт ünde» був виготовлений на залізничному заводі «Ескішехір» як почесний пам’ятник турецьких робітників та інженерів, з кінськими силами 1915, масою тонни 97 та швидкістю 70 км на годину. У жовтні 1961, знову ж таки в результаті самовідданих зусиль турецьких робітників та інженерів на залізничному заводі Ескішехір, так званий автомобіль «Революція» був виготовлений як перший вітчизняний вагон.

в процесі розвитку в таких країнах, як Туреччина, яка є одним з пріоритетних на автомобільному транспорті, поділене шосе або моди в наші дні (подвійна дорога), а, безумовно, повинно бути приділено залізниці. Як підкреслив наш великий лідер Мустафа Кемаль Ататюрк у вступному слові Великої Національної асамблеї Туреччини у 1937; "Залізниця - це священний факел, який освітлює країну світлом модернізації та процвітання".

• Що б ти хотів сказати останнім?

% 22 по загальній споживаної енергії в транспортному секторі в Туреччині. З цього% 82 належить до автомобільних,% 2 належить до залізничних,% 2 належить до морських, а% 14 належить авіакомпанії. Хоча частка автомобільного транспорту, що споживає 82% загальної енергії на перевезення, становить 95, частка залізничного транспорту, який споживає 2% загальної енергії на перевезення, становить 4%. Коли залежність Туреччини від іноземного палива за нормами вважається 90%, з'являються, які вимагають серйозної зміни в транспортній політиці. Сьогодні тільки частка залізничних вантажних перевезень в змозі поставити на 30%, буде в змозі позбутися від близько 10 млн mxnumx може бути досягнутий середньої економії нафти і Туреччина 3 втрати мільярдів доларів.

Використовуючи перевал Темеллі - Бейпазарі - Мудурну - Акязі, який є одним із пріоритетних національних проектів нашої країни, слід побудувати подвійну лінію, електричну залізницю протяжністю 400 км між Анкарою та Стамбулом, а також включити реальний та науковий проект швидкісного поїзда, який подорожує до цих двох міст за 75 хвилин. В іншому випадку наші зв’язки з імперіалізмом будуть і надалі зростати з проектами, які називаються прискореними поїздами або швидкісними поїздами, як це робить політична влада, які далекі від наукових та привабливих. Це означає постійну бідність та економічну кризу.

Мріяти було б чекати національних проектів від країни, яка керується як іграшка імперіалізму. Оскільки імперіалізм буде експлуатувати, національна промисловість протистоїть таким вимогам, як вітчизняне виробництво. Якщо патріотизму у правителів країни не буде, ти сядеш на колінах імперіалізму і станеш суспільством, яке постійно експлуатується, постійно збіднюється і все більше цінується на національному рівні. Для цього дуже важливі національні проекти.

Джерело: http://www.avrupagazete.com