Завдяки Національному проекту залізничної сигналізації (UDSP), який був розроблений для TCDD у партнерстві з ITU-TUBITAK з використанням ПЛК HIMA Safety, привезених до Туреччини компанією Net Engineering, наша країна позбавляється рішень «чорних ящиків», які прийняті під ключ з-за кордону.
Національний проект інженерного сигналізації (UDSP) є дуже важливою і серйозною роботою, і проект дозволить усунути залежність країни від цього питання, а також забезпечить суттєве зниження вартості продукції Net Engineering Automation Co. Генеральний директор Alper Güçlü пояснив, як вони почали реалізовувати проекти в залізничному секторі, досягнутий за рахунок проекту UDSP розроблений, не будучи залежним від зарубіжжя, і додатки, які компанія надає.
Зазначаючи, що його дослідження залізничної сигналізації в Туреччині розпочалися з Національного проекту залізничної сигналізації (UDSP), розробленого Стамбульським технічним університетом і TUBITAK для кінцевого користувача TCDD у 2009 році, Альпер Гючлю сказав: Це було для того, щоб TCDD мав власну внутрішню систему. Як Net Mühendislik Automation, ми намагалися зробити внесок у постачання та підтримку продуктів HIMA Safety PLC, представником яких ми є Туреччиною, інформуючи Німеччину якомога більше. Один із партнерів проекту, викладачі Технічного університету та інженери TUBITAK, вирішили використовувати в проекті системи HIMA Safety PLC після інтенсивного процесу дослідження та оцінки. Обидві установи розробили незалежне програмне забезпечення одна від одної та виготовили найбільш відповідне вітчизняне програмне забезпечення для вимог TCDD. Після цього на станції Адапазари Мітхатпаша, яка передбачалася як пілотний проект, без проблем були проведені монтажні роботи, введення в експлуатацію та заводські приймальні випробування. Після випробування внутрішньої системи на станції Мітхатпаша протягом 15 місяців, на прохання міністра транспорту, морських справ і зв’язку Біналі Йилдиріма та за вказівкою генерального директора TCDD Сулеймана Кахрамана розпочали монтаж на лінії Айдін Денізлі. Крім того, були проведені польові дослідження для лінії Афьон-Іспарта-Денізлі та розпочато роботи.
ДУЖЕ ВАЖЛИВИЙ ТА СЕРЙОЗНИЙ ПРОЕКТ
"Завдяки цьому проекту буде ліквідована зовнішня залежність країни від цього питання, а також значне зменшення витрат", - сказав Гючлю. - "Ось, коли я кажу про вартість, я маю на увазі як гроші, так і витрати часу. Нам залишаються чорні скриньки, оскільки вони роблять ці роботи з-за кордону під ключ. Коли якась проблема виникає в системах після операції, ми не можемо продовжувати операцію безпечно, оскільки не можемо втрутитися. Для вирішення проблеми ми зобов’язані отримувати послуги з-за кордону, коли іноземні компанії дають нам дату, ми повинні чекати цієї дати, і ми платимо за це дуже серйозні гроші. Так само ми стикаємося з тими ж проблемами, коли йдеться про будь-яке розширення існуючої лінії. Однак, завдяки розробленій внутрішній системі сигналізації, завдяки навченій домашній робочій силі, втручання можуть здійснюватися відповідно до бажаної програми. Коли лінії з локальною системою сигналізації мають бути розширені в майбутньому, турецькі інженери можуть їх легко ввести в експлуатацію, додавши модулі PLC, що містять розраховані додаткові номери вводу-виводу ».
На цьому етапі пан Альпер поділився підрахунками витрат у статті, написаній керівником відділу устаткування TCDD Мехметом Туршаком в журналі Kardelen, опублікованому TCDD, щоб краще пояснити фінансовий аспект заходу: хоча це буде приблизно 165 мільйонів турецьких турів, ця вартість зменшується приблизно до 65 мільйонів турецьких турецьких турів, якщо це зробити з внутрішньою системою. Коли безсигнальна лінія протяжністю 6.100 2 км буде побудована з внутрішньою системою по всій Туреччині, приблизна сума, яка залишиться в сховищі Турецької Республіки, становитиме близько XNUMX мільярдів TL. Враховуючи Близький Схід і Тюркські республіки, ми не мріємо про те, що ми зможемо експортувати системи, які ми імпортуємо найближчим часом».
БЕЗПЕЧНА БЕЗПЕКА НА ЗАЛІЗНИЦЯХ
Сильний, який зазначив, що принцип Net Mühendislik Otomasyon у залізничних рішеннях визначається гаслом "безперебійна безпека", як і у всіх рішеннях HIMA; «Рішення HIMA не тільки забезпечують постійну безпеку, але також допомагають запобігти непотрібному простою та допомагають безперебійній та безпечній роботі системи / установки. Це є обов’язковим для систем охоронних рейкових сигналізацій. Правилами, яких необхідно дотримуватись для досягнення необхідного рівня безпеки, є стандарт парасольки IEC 61508, EN 50126 (надійність, доступність, технічне обслуговування та аналіз безпеки), EN 50128 (стандарт, що охоплює процеси розробки програмного забезпечення, що захищають від відмов) та EN 50129 (що охоплює апаратні особливості, які можна використовувати на залізницях) стандарт) стандарти. "Наші продукти PLC HIMA HIMatrix та HIMaX, що використовуються на залізницях, мають сертифікат безпеки SIL4 (рівень цілісності безпеки), який визначає найвищий клас безпеки відповідно до стандартів CENELEC"
Основними застосуваннями Альпера Гюльцью в залізничному секторі є; Сигналізація, переїзди, застосування безпеки на транспортному засобі, станційна безпека, безпечний поворот, контроль з калібруванням, бічні датчики в тунелях, керування лініями катетера та контроль якості рейки; що робить програмне забезпечення на всі продукти цих додатків можуть бути розроблені на місцевому рівні в Туреччині; Він також підкреслив, що багато місцевих компаній реалізували багато важливих проектів, реалізуючи ці практики у власних органах.
Першим залиште коментар